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有人說，今年上半年，汽配賽道“靜悄悄”。

一是主流汽配供應鏈企業增速放緩，門店數量增長停滯；

二是汽配玩家們相繼提出存量深耕的策略；

三是汽配融資與并購事件寥寥無幾。

汽配賽道的沉寂，也在意料之中：疫情封控下物流停滯、廠商生產停滯、新能源滲透加速、汽服店生意慘淡、資本撤退……

不過，“煎熬”中的汽配賽道，也有一些細微的變化。

AC汽車盤點了新康眾、快準車服、三頭六臂、好美特、歐洲維修5家易損件汽配連鎖上半年的動作，試圖探究頭部企業在困境中是如何布局和調整的（盤點詳情見文章最下方）。

資本撤退、增速放緩 、存量深耕

據AC汽車不完全統計，截至到2022年6月，新康眾直營店1200+、快準車服1800+、三頭六臂2500+、好美特1800+、歐洲維修400+；總計7700+。

與2020年對比，這幾家汽配連鎖門店數量增長情況為（歐洲維修暫沒納入統計）：

新康眾200+、快準車服300+、三頭六臂500+、好美特200+。

將時間維度拉長一些，對比這幾家汽配企業2019年相比2018年門店增長數量情況：

新康眾300+、快準車服400+、三頭六臂900+、好美特500+。

再結合近5年汽配供應鏈領域的融資情況，也能看出一些端倪。

從上圖可以看出，汽配供應鏈企業在2018、2019年迎來融資小高潮。僅僅在2019年，頭部汽配供應鏈平臺都完成了融資，據AC汽車統計，總體融資金額約55億人民幣。

在資本助推下，汽配連鎖企業也迎來快速發展。以網點數量最多的三頭六臂為例，僅2020年一年就新增加了近千家加盟商。

但到了2020年，疫情擾亂了汽后企業的發展節奏，供應鏈領域也進入資本寒冬。再到今年上半年，易損件領域僅有一起融資（4月車配寶獲1500萬元投資）。

在疫情反復、資本撤退的背景下，汽配連鎖企業的網點擴張之路越來越難。規模增速受限，供應鏈企業也開始探索新的出路，深耕存量市場成為多家企業的首選策略。

快準車服提出“三大聚焦”戰略，聚焦中小規模服務站產值提升問題；聚焦重點區域打造樣板；聚焦核心品線、聚焦油電輪等傳統熱銷品線，拓展出更多拳頭產品。

三頭六臂將全面推進數字化建設，重點打造數字化“督導體系”，深耕存量市場列為當下重點。同時，調整和優化直營業務。

好美特方面透露，今年上半年，繼續深耕精選和城市運營中心戰略。

尋找新增量：輪胎、全車件、新能源

對于汽配連鎖來說，擴充品類也是提高營收規模的重要途徑之一。

而啃下輪胎業務和全車件業務帶來的價值更大。

根據數據顯示， 2021年整體易損件市場規模超過3000億，其中乘用車輪胎市場規模達到1200-1400億，與機油市場（1100-1200億）分列一二名。

新康眾在2021年并購了多家輪胎經銷商，并且和頭部多家輪胎品牌商簽約了總對總合作。

這一動作持續到今年上半年，新康眾分別于1月、6月和萬力輪胎、賽輪達成合作。

歐洲維修在今年成立輪胎新事業部，6月份引進自主品牌歐洲維修輪胎品牌，力爭在易損網絡之外再打造一個全新的輪胎網絡。

當然，輪胎業務并不是好啃的骨頭。

有業內人士表示，輪胎的倉儲、配送不同于常規易損件，車主對品牌的感知也很強。汽配連鎖平臺通過整合傳統輪胎經銷商的方式以拓展渠道和配送效率，但是有些渠道商以前都不是正規軍，一旦合規運營就很難盈利，而且融合也不一定順暢。

“輪胎未來會以2C模式為主，電商平臺有很強的話語權。”該人士說到。

在全車件業務布局上，快準車服定下了2022年6億的目標。

今年3月，快準車服聯合創始人王拯創辦的鼎騰科技公司收購了百川聯合。而鼎騰科技公司是快準車服的戰略核心供應商，后續對快準的全車件業務會帶來怎樣的影響值得關注。

但另外四家汽配連鎖企業在全車件的布局上，暫時未看到更多的動作。