海茲曼認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是資本高度密集型產(chǎn)業(yè)，而高投入就意味著高風(fēng)險(xiǎn)，如果沒有清晰的保持長期一致性的法規(guī)框架，對投入巨資發(fā)展新能源汽車的企業(yè)來說實(shí)際上蘊(yùn)藏著較大風(fēng)險(xiǎn)。

“在歐洲，關(guān)于2020年之后新能源汽車發(fā)展的法規(guī)框架已經(jīng)清晰，我希望中國也能盡快明確。”海茲曼說。

目前，中國對新能源汽車發(fā)展的法規(guī)框架只指導(dǎo)到2020年。2020年之后，包括配額要求、汽車油耗指標(biāo)如何設(shè)定等問題都尚未明確。也正因如此，海茲曼不只一次在公開場合呼吁，中國的新能源汽車政策法規(guī)要盡早明確，并長期保持一致性。

事實(shí)上，海茲曼之所以多次提及此問題，與大眾汽車計(jì)劃在中國市場投入巨資發(fā)展新能源汽車密切相關(guān)。

按照Roadmap-E大眾在華新能源發(fā)展規(guī)劃，未來7~8年（到2025年之前），大眾將聯(lián)合在華合資公司總計(jì)投入超過100億歐元，用于推動(dòng)大眾在中國的新能源汽車發(fā)展。

“我們將不斷拓寬新能源車型的產(chǎn)品線，將陸續(xù)推出40款新能源汽車產(chǎn)品，平均每年推出5款新能源新車型。”海茲曼預(yù)計(jì)，2020年大眾在中國的新能源汽車銷量將達(dá)到40萬輛，2025年這一數(shù)字將達(dá)到150萬輛。

而隨著2019年“雙積分”政策真正嚴(yán)格執(zhí)行，大眾已經(jīng)開始準(zhǔn)備加大新能源汽車的本土化生產(chǎn)力度。除與江淮汽車即將開展新能源汽車的生產(chǎn)外，一汽-大眾和上汽-大眾也將推出包括插電混動(dòng)在內(nèi)的新能源車型。

“根據(jù)‘雙積分’政策內(nèi)容，2019~2020年的新能源汽車產(chǎn)銷量將結(jié)合在一起統(tǒng)計(jì)。而2020年我們將在中國實(shí)現(xiàn)40萬輛的新能源汽車銷量，所以挑戰(zhàn)并不是把新能源汽車生產(chǎn)出來，而是如何將它們賣出去。”

海茲曼認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，大眾至少要做到以下四個(gè)方面：第一，電動(dòng)車質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)要與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)一致；第二，電動(dòng)車的使用便利性包括充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施要齊備；第三，電動(dòng)車的續(xù)航里程要符合用戶的預(yù)期；第四，一輛電動(dòng)車的總擁有成本（含購買和使用）要與傳統(tǒng)燃油車不相上下。

目前，大眾正試圖通過推廣MEB平臺和充電網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃等一系列舉措來滿足上述要求。

對于江淮與大眾合資項(xiàng)目的最新進(jìn)展，海茲曼表示，未來江淮大眾合資的電動(dòng)車項(xiàng)目將專注于正在加速發(fā)展的新能源汽車主流市場，會以全新品牌向中國市場提供寬廣的新能源汽車組合，首款車型將是A0級電動(dòng)SUV，未來會有更大型的電動(dòng)SUV產(chǎn)品。

至于江淮大眾合資的商用車項(xiàng)目，海茲曼透露，“雙方還在研究不同選項(xiàng)，在商業(yè)模式和品牌引入等方面并沒有最終決定，但聚焦研發(fā)、銷售的合資公司有可能把生產(chǎn)環(huán)節(jié)放在江淮汽車。”