上述分析師也提到，一方面，共享汽車與共享單車一樣，同樣面臨著商業模式未成熟、運作方式未明確的行業現狀，并且其運營成本遠高于共享單車，對資金的需求更大。

　　另一方面，在他看來，共享汽車“整個模式上仍存在問題”，“盈利暫時不要考慮了，還是繼續燒錢，看誰能堅持到最后。”他表示，綜合來看，摩拜要想在共享汽車領域找到適合的模式尚需時日。

　　摩拜擴展業務領域

　　據了解，摩拜共享汽車首期將在貴安新區及貴陽市主城區試運營，覆蓋觀山湖區、云巖區、南明區、花溪區、清鎮市等主要行政區及商圈。首批上線的共享汽車均為新能源電動汽車。

　　《證券日報》記者在摩拜單車官方App上注意到，目前，除了共享單車業務，摩拜的專車及順風車業務也均在該平臺上提供服務。據了解，未來該App將新增共享汽車板塊，通過統一端口提供旗下所有業務的服務入口。

　　而據相關業內人士表示，此前早已有跡象表明，摩拜正在出行領域謀求更遠的發展。

　　記者查閱工商資料發現，早在2017年6月26日，摩拜就注冊了“摩拜出行服務有限公司”，法定代表人為胡瑋煒，注冊資本5000萬元。隨后有消息稱，摩拜內部成立了獨立的出行服務部門，負責網約車業務。

　　此后于9月份，摩拜與首汽約車簽署戰略框架，在APP接入、服務互通、用戶對接、品牌營銷和技術研發等領域展開全方位合作。

　　同時，根據公開資料顯示，去年11月初，摩拜單車與貴州新特電動汽車簽訂協議，雙方就定制摩拜出行共享汽車、助力電動車、建設智能化電動汽車共享平臺以及成立共享汽車投資基金等方面達成合作。

　　盈利模式遭質疑

　　記者注意到，對于具體的運營模式、投放數量和押金計費等問題，目前摩拜官方暫未做出明確的說明。

　　汽車行業評論員李洋表示，共享單車的盈利模式此前就已飽受質疑，而在他看來，摩拜通過共享單車業務積累了用戶群，其最終目的還是共享汽車，“甚至是未來的新能源”。

　　事實上，打著“共享”名號的共享汽車，其運營模式和盈利空間，目前也并不明朗。2017年10月份，定位高端服務的共享汽車品牌EZZY在公司內部宣布解散。

　　對此，互聯網汽車出行分析師張旭表示，共享汽車的概念雖然火熱，但其成本較高風險也較大，如何實現盈利是眾多企業面臨的難題。據了解，共享汽車平臺的每輛車每天需完成6個訂單，才能達到盈虧平衡線，而這樣的標準顯然沒有變成現實。

　　而據《證券日報》記者統計，目前大多數共享汽車平臺采取的是里程和時間雙重收費模式，基本維持在一公里一塊錢，一分鐘一毛錢的價格上。有業內人士向記者透露，目前大多數共享汽車企業只能以虧損狀態維持現有運營，能做到盈利的寥寥無幾。

　　國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，與共享單車、網約車相似，共享汽車同樣屬于規模經濟。企業想要通過方便用戶用車的方式來獲取用戶，必須擁有龐大的數量，否則難以獲得用戶青睞。同時，他指出，采購汽車的成本原本就比單車等要高，企業也因此面臨更大的資金問題。

　　上述業內人士表示，作為兩輪出行平臺中的佼佼者，摩拜需要擴大自己的邊界來維持高增長和高估值，而共享汽車作為出行領域的風口，摩拜顯然也不想掉隊。他表示，“歡迎摩拜的入場”，但其后續表現仍需“觀察”。