第一財經(jīng)獨家獲悉，互聯(lián)網(wǎng)電動汽車品牌小鵬汽車已經(jīng)完成第三輪融資，該輪參與的投資機構有小米、富士康、IDG等。小鵬汽車將于本周內(nèi)正式宣布融資消息。

此前，阿里系參與了小鵬汽車第二輪融資。近日，作為小鵬汽車的運營實體公司，廣州橙行智動汽車科技有限公司的股東中增加了“杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司”，占股10%。該公司的股東分別為阿里巴巴董事局主席馬云，他個人注資2.08億元占股80%；另一股東為阿里巴巴聯(lián)合創(chuàng)始人謝世煌，注資5200萬元占股20%。在阿里巴巴完成對小鵬汽車戰(zhàn)略投資的同時，阿里巴巴董事局副主席蔡崇信已進入小鵬汽車董事會。

自2014年成立以來，小鵬汽車一直與互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里系有千絲萬縷的關系。小鵬汽車核心投資人、董事長何小鵬就來自阿里系。

在首輪融資中，小鵬汽車獲得神州優(yōu)車22億元戰(zhàn)略投資，投資主體為神州優(yōu)車成立的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金，這也是優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金首次對外投資。記者從接近小鵬汽車人士處獲悉，包括雷軍、俞永福、李學凌、傅盛等人士曾通過上述基金曲線投資小鵬汽車。

何小鵬13日接受第一財經(jīng)記者采訪時沒有回應上述消息，但透露近期會發(fā)布三輪融資的情況，今年融資目標是50億美元。

　　兩年計劃融資50億美元

小鵬汽車前三輪融資總額高達7億美元。何小鵬的目標是兩年內(nèi)融資50億美元。第一財經(jīng)獲悉，為了達成這一目標，小鵬汽車計劃引入新的首席財務官。

何小鵬曾表示，小鵬汽車一年內(nèi)要完成5輪融資。對于當下的小鵬汽車來說，這個目標不是難題。一年5次的融資速度，已經(jīng)超過了共享單車頭部企業(yè)摩拜單車。2016年全年，摩拜單車完成了四輪融資。

小鵬汽車以“三電一屏”（電機、電池、電控和中控屏幕）開發(fā)為切入點，進行互聯(lián)網(wǎng)汽車核心系統(tǒng)研發(fā)，于2015年初開始進入造型及整車研發(fā)階段。2016年9月，小鵬汽車發(fā)布Beta版樣車，2017年2月首臺試制車輛下線，已生產(chǎn)的100多臺試制車輛通過了各項嚴苛的測試。至今，尚未有任何一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)拿到新能源車企生產(chǎn)牌照，小鵬汽車選擇了與傳統(tǒng)車企海馬汽車合作的方式，借助海馬汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，終于使得小鵬汽車首款產(chǎn)品可以在今年10月順利下線。

除了與海馬汽車在生產(chǎn)等方面深度合作，小鵬汽車也在自建工廠。今年5月，小鵬汽車宣布將在廣東肇慶累計投資100億，建設總共占地3000畝的車輛生產(chǎn)基地。其中第一期工程計劃投資40億元，預計2019年將竣工，投產(chǎn)后將實現(xiàn)10萬輛/年的產(chǎn)能。

互聯(lián)網(wǎng)造車，在科技設計、產(chǎn)品迭代等方面上占有優(yōu)勢，但汽車是僅次于飛機的最復雜制造產(chǎn)業(yè)，無論是特斯拉還是小鵬汽車，新造車勢力在很長時間內(nèi)還需要為質(zhì)量努力，不斷迭代完善產(chǎn)品，造出更好的智能互聯(lián)電動車。何小鵬談到，今年10月發(fā)布的小鵬汽車1.0版量產(chǎn)汽車不會大規(guī)模對公眾銷售，目前大約有1000輛訂單。通過這些特定客戶的試駕而從中發(fā)現(xiàn)問題并不斷改善，完成對硬件迭代，小鵬2.0版本的智能電動汽車以開發(fā)出來，即將參加美國CES展，并將于2018年正式上市。

造車是資金密集型和技術密集型的領域，而且汽車行業(yè)是一個超長周期行業(yè)，產(chǎn)品推出和換代周期長、產(chǎn)業(yè)鏈長、投資回報周期更長。造車新勢力除了要不斷攻破技術的難關，還要克服資金的難關，源源不斷地投入巨額資金。樂視造車項目擱淺，與資金鏈斷裂密不可分。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉曾說過，造車是非常專業(yè)的一個領域，難度大大超過外界想象。有錢不一定能做好，沒錢一定做不好。

走在造車路上，造車新勢力紛紛通過融資來繼續(xù)前行。能否獲得投資方的青睞以及每輪融資背后的投資方是誰、融到多少錢，這些成為衡量造車新勢力實力的指標。

　　BAT雙邊押注

近兩個月來，在造車新勢力中呼聲較高的幾家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)推出或即將推出首款量產(chǎn)車時，BAT正積極參與進來。

11月8日，造車新勢力中的蔚來汽車完成新一輪超10億美元融資，由騰訊領投。其首款量產(chǎn)純電動車ES8將于12月16日上市。

12月5日，威馬汽車完成由百度資本領投、百度集團等跟投的新一輪10億美元融資。12月11日，威馬首次對外公布了未來產(chǎn)品規(guī)劃以及旗下首款量產(chǎn)車EX5。目前，威馬汽車的累計融資總額已經(jīng)超過120億元人民幣，并又在籌備新一輪的融資計劃。此前，騰訊前CTO熊明華創(chuàng)立的七海資本曾投資威馬汽車，熊明華也加盟威馬汽車擔任副董事長。

小鵬汽車繼今年6月獲得神州優(yōu)車22億元的戰(zhàn)略投資之后，又獲得阿里、小米的戰(zhàn)略投資。

借助資本的力量，造車新勢力加速超電動化、智能化、網(wǎng)絡化的方向前進。BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入局，從資金、技術等方面為造車新勢力撐腰。

三家公司造車方式不盡相同。蔚來汽車選擇了“外包”，先后同江淮汽車和長安汽車達成合作，由后者作為代工廠；威馬汽車和小鵬汽車選擇了自己生產(chǎn)，威馬汽車整車工廠位于溫州市，小鵬汽車的生產(chǎn)基地位于廣東肇慶。

一位從傳統(tǒng)車企跳到互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的高管近日接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，在移動互聯(lián)領域先行一步的手機產(chǎn)業(yè)，蘋果以顛覆式的創(chuàng)新，扳倒了愛立信、諾基亞以及摩托羅拉這三個手機巨頭，這一幕將可能在汽車這個新的移動終端上重演。造車新勢力擅長互聯(lián)網(wǎng)思維，打磨出更注重數(shù)據(jù)和用戶體驗的電動車極致產(chǎn)品，將從產(chǎn)品、商業(yè)模式以及服務等全面顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，他跳槽到互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，就是想接受這種新挑戰(zhàn)。

當前，傳統(tǒng)車企也在加速朝智能互聯(lián)電動車加速沖刺，而且與造車新勢力相比，傳統(tǒng)車企在資金、技術等方面更勝一籌。傳統(tǒng)車企巨頭豐田2016年財年雖然出現(xiàn)減收減益，但銷售額依然高達27.6萬億日元（按當時匯率約合人民幣1.67萬億元），營業(yè)利潤為1.99萬億日元（約合人民幣1210億元）。而作為中國最大、市值最高的汽車企業(yè)，上汽集團在2016年總營收高達7564.16億元，凈利潤達320億元。

值得注意的是，BAT除了對造車新勢力進行戰(zhàn)略投資以外，也與傳統(tǒng)車企進行跨界合作，阿里與上汽、騰訊與騰訊，以及百度與長安等抱團合作。其中，早在2014年，上汽攜手阿里簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，率先提出“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”的設計理念。次年，上汽、阿里共同設立10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，同時投資成立“斑馬網(wǎng)絡技術有限公司”，建立起車載硬件設施與車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應用開發(fā)體系，讓車端有了“云”的支持。

BAT對汽車領域的布局，同時將籌碼押注在傳統(tǒng)車企和造車新勢力身上。