據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，繼共享單車、共享充電寶陸續(xù)有企業(yè)倒閉后，近日共享汽車企業(yè)宣布解散。10月23日晚，在北京運營的共享汽車企業(yè)EZZY的員工突然接到微信通知，稱企業(yè)即將解散，進入清算程序。
企業(yè)解散，旗下的共享汽車被回收，但用戶2000元的押金卻遲遲無法退還，不少用戶都找到EZZY要押金，但公司卻稱要等到清算完成后才能退還，用戶的押金為什么還需要清算？是否違規(guī)？
近年來，我國汽車租賃業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，特別是隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術廣泛應用和新能源汽車的推廣，共享汽車又叫分時租賃模式在北京、上海、廣州、深圳等地興起。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2016年底，全國已有超過370家共享汽車平臺，投入運營的逾100家。這其中，北京大夢科技有限公司的EZZY共享汽車，以高端汽車、寶馬電動車等為亮點，進入北京的“高端共享汽車市場”
根據(jù)EZZY官網(wǎng)介紹，公司2015年獲得4000萬人民幣天使輪投資，2017年3月獲A輪融資。但并未透露投資方，也沒有透露投資金額。今年9月，公司CEO付強還表示，“公司的用戶數(shù)非常高，高到無法想象”。
更早一段時間，付強還說過，由于同質化、無序競爭等問題，死亡是所有分時租賃公司的最終命運，但EZZY卻不同，“分時租賃這個行業(yè)在12個月前根本不存在，這些公司大概在北京有1500輛車，這些企業(yè)都是同質化競爭，所有APP都一樣，車也一樣，放的地方差不多。”
但他沒有想到，在2017年冬天還沒來臨，他的公司先倒下了。用戶石先生說，他今年7月注冊繳納2000元押金后還沒怎么使用，就發(fā)現(xiàn)APP上的車越來越少，然后接到EZZY通知公司解散，“7月份注冊認證，10月我發(fā)現(xiàn)不對，APP里車特別少，20日(左右)發(fā)現(xiàn)車都沒了。”
用戶王女士則更加氣憤，她告訴記者，之前由于一直沒搖到號所以選擇嘗試共享汽車，用過幾次后不打算用了，就在九月申請退款、退押金，但一個多月來從來沒成功過，如今公司解散，她的錢還沒著落，“10月時發(fā)現(xiàn)車已經(jīng)沒有了，我們在九月初申請退款到現(xiàn)在還沒有退，它寫著15個工作日內退還，這已經(jīng)遠超15個工作日。”
在EZZY公司租用的辦公室，記者看到，已經(jīng)有不少用戶前來詢問退款事宜。一位公司負責清算的工作人員告訴記者，自己是23日晚上才突然接到的通知，之前全公司四五十人人，只留下十幾個做清算，其他的全都離職了，“現(xiàn)在是我們的清算小組在做清算，用戶過來我們做接待，清算小組之外的員工都開了離職證明。”
對于許多用戶關心的押金何時能夠退還的問題，這位工作人員說，要等到清算結束至少還要3個月。
員工：現(xiàn)在我們的工作是接待他們，這里我還有一個賠償申報的單子可以填一下，比如信息、賬號、押金情況，這一部分應該是等到清算之后賠償用的。
記者：很多人現(xiàn)在就想把押金拿回來，是不是一時半會兒還拿不了？
員工：對。
員工的說法，用戶石先生并不認同，他認為用戶的押金和余額不能混為一談，押金應該立刻退還，“清算是清算，你自己內部賺了賠了，我們的押金是不能動的，要按時、如數(shù)給我們退回來，退一步你也要給我們一個具體的時間表，但一直都沒有明確的說法。”
關于押金的退還問題，長期關注共享經(jīng)濟的中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍表示，按照法規(guī)，用戶的押金與企業(yè)自有財產(chǎn)是兩個概念，清算過程不應該影響押金的退還，如果平臺拒不退還，要承擔責任，“用戶押金的所有權屬于用戶，與企業(yè)的自有資產(chǎn)不是一回事。當用戶提出相關的要求要求退還押金時，不應走清算程序，這部分錢不屬于破產(chǎn)財產(chǎn)。”
交通運輸部科學研究院交通發(fā)展研究中心政策法規(guī)部副主任李燕霞告訴記者，汽車租賃早已不新鮮，而分時租賃這種需求相較于公交、地鐵、出租車而言非常低，使用場景也不明確，市場本來就不大，“借助于汽車出行的是少部分，借助于分時租賃的更少，主要是用于年輕更追求時尚、追求生活品質的人，市場是由需求決定的，需求不大，市場肯定也不大。分時租賃都是在大城市、特大城市，恰恰它的道路資源非常有限，有些地方還限牌，這種情況下，它是一個好的東西，能解決人們綠色出行方面的問題，但需求小，發(fā)展空間小。”
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