在6月底德國腓德烈斯哈芬舉行的“采埃孚全球技術(shù)日”上，采埃孚將展示電動(dòng)概念車EVbeat，該設(shè)計(jì)旨在實(shí)現(xiàn)最大緊湊性、輕量化及實(shí)際運(yùn)行工況中的最大效率。在這款采埃孚電動(dòng)車上，傳動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)組件經(jīng)過優(yōu)化并組合成一個(gè)整體，其中包括重量僅為74公斤的輕量化和超緊湊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（扭矩密度達(dá)到70牛米/千克）、綜合熱管理系統(tǒng)，以及與云端網(wǎng)絡(luò)連接的驅(qū)動(dòng)功能軟件。在接近冰點(diǎn)的低溫下，實(shí)際續(xù)航里程與采用當(dāng)前主流技術(shù)相比可提升近三分之一。

續(xù)航能力提高近三分之一：采埃孚利用熱管理和軟件將EVbeat概念車上超緊湊EVSys800電驅(qū)系統(tǒng)的效率優(yōu)化至最高，該系統(tǒng)是目前市場上的高效標(biāo)桿

采埃孚集團(tuán)董事斯蒂芬·馮·舒克曼（Stephan von Schuckmann）表示：“可持續(xù)交通是我們企業(yè)戰(zhàn)略的核心。通過極其高效的量產(chǎn)車概念，我們展示了將諸多創(chuàng)新電驅(qū)組件組合成高效整體系統(tǒng)時(shí)的巨大潛力。”

采埃孚EVbeat概念車以保時(shí)捷Taycan為基礎(chǔ)，體現(xiàn)了以采埃孚和其他供應(yīng)商當(dāng)前技術(shù)為基準(zhǔn)的領(lǐng)先性。

采埃孚集團(tuán)電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)負(fù)責(zé)人奧特瑪·紹爾博士（Otmar Scharrer）表示：“我們的目標(biāo)是在保持高駕駛性能和實(shí)際運(yùn)行效率的同時(shí)，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)盡可能緊湊和輕量化。在扭矩密度方面，與當(dāng)前市場上現(xiàn)有的乘用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比處于領(lǐng)先地位。與此同時(shí)，我們在開發(fā)過程中非常關(guān)注可持續(xù)性。”采埃孚的這款電機(jī)不使用重稀土，熱管理系統(tǒng)也不使用含氟制冷劑。無論生產(chǎn)還是運(yùn)行過程，該電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)構(gòu)件數(shù)都有所減少，同時(shí)系統(tǒng)減重30%，為可持續(xù)發(fā)展作出了雙重貢獻(xiàn)。

EVSys800：超緊湊和輕量化的800伏驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

EVSys800是一個(gè)模塊化的800伏驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由碳化硅逆變器、電機(jī)和減速器組成。盡管設(shè)計(jì)極其緊湊，重量也很輕，但在EVbeat中的性能表現(xiàn)卻十分強(qiáng)悍。該車輪邊峰值扭矩達(dá)到了5200牛米。對于獲準(zhǔn)上路的乘用車來說，其扭矩密度表現(xiàn)非常突出，達(dá)到70牛米/千克。電機(jī)持續(xù)功率和峰值功率也分別達(dá)到206千瓦和275千瓦，由此實(shí)現(xiàn)了峰值功率占比約75%的持續(xù)功率輸出能力。

扭矩密度達(dá)到70牛米/千克的采埃孚新一代EVSys800電驅(qū)系統(tǒng)給人留下深刻的印象

就尺寸而言，由于緊湊的減速器和采埃孚專利的編織繞組技術(shù)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在長度方向減少了50毫米安裝空間，從而實(shí)現(xiàn)了高度緊湊的同軸布置。

運(yùn)用編織繞組技術(shù)的電機(jī)定子

EVSys800系統(tǒng)總重量74公斤，與當(dāng)前的采埃孚800伏電驅(qū)系統(tǒng)相比減輕了約40公斤或30%，從而對這款概念車的減重做出了重大貢獻(xiàn)。

上述優(yōu)勢取得的關(guān)鍵在于應(yīng)用了新式冷卻概念和繞組技術(shù)的電機(jī)。在冷卻方面，油液直接流過銅線，這是運(yùn)行過程中產(chǎn)生熱量最多的地方。這種高效冷卻方式在同等重量和安裝空間條件下顯著提高了電機(jī)性能。此外，該系統(tǒng)不使用重稀土，使電機(jī)的生產(chǎn)更具可持續(xù)性。采埃孚開發(fā)并獲得專利的“編織繞組”是所謂的軸向繞組的進(jìn)一步發(fā)展，使安裝空間共減少10%。與傳統(tǒng)方法相比，繞組端部的尺寸減小了約50%，銅材用量可減少約10%。

采用碳化硅技術(shù)的EVSys800電驅(qū)動(dòng)逆變器已進(jìn)行了根本性的重新設(shè)計(jì)。電磁兼容性措施、電源模塊和電容器已得到進(jìn)一步發(fā)展

電驅(qū)動(dòng)的逆變器經(jīng)過從根本上的重新設(shè)計(jì)，所有基本部件都作了更新。在電磁兼容性、功率模塊和電容器的安裝空間、重量和可持續(xù)性方面都取得了重大改進(jìn)。

新式的同軸減速器通過兩組集成的行星齒輪來傳輸電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。它們不僅能產(chǎn)生所需的速比，還能實(shí)現(xiàn)完全集成的差速器功能。與傳統(tǒng)的偏置平行軸概念相比，同軸解決方案減少了重量和安裝空間要求，且不影響效率和噪音表現(xiàn)。結(jié)合編織繞組技術(shù)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可顯著縮短安裝長度，從而適配幾乎所有的車型。