在之前我們所發(fā)的那篇關(guān)于捷克太脫拉卡車工廠的微信推文中，有一個(gè)比較特別的評(píng)論引起了筆者的注意，參見下圖。為了保證其個(gè)人隱私，筆者已經(jīng)將他的昵稱以及頭像隱去。

“感覺歐卡很多都是幾家頭互用的”，您別說，駕駛室互用這件事在歐洲卡車行業(yè)里說多不多，說少不少，而且都挺有意思的。今天的文章里，提加商用車網(wǎng)就來給您盤點(diǎn)一下卡車中的“接頭霸王”。

1#德國(guó)奔馳&芬蘭西蘇

說起西蘇這個(gè)品牌，可能有不少老司機(jī)都會(huì)覺得陌生。在歐洲各大卡客車制造商中，西蘇算是體量最小的企業(yè)之一。在以前，西蘇主要從事軍用車輛和特種車輛的研發(fā)生產(chǎn)，近年來民用市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，但依舊集中于芬蘭市場(chǎng)，自然也就很少受國(guó)內(nèi)的關(guān)注。

和奔馳合作這件事得從2010年之前開始說起。以前西蘇的卡車吃的都是百家飯，用雷諾的駕駛室、伊頓和采埃孚的變速箱、康明斯雷諾和馬克的發(fā)動(dòng)機(jī)，繁雜的品牌給車輛集成帶來了困難。在開發(fā)新一代Polar車型時(shí)，西蘇想要找一個(gè)能夠提供一站式服務(wù)的廠商，一次攢齊所有部件，所以就找上了奔馳。

2010年夏末，首臺(tái)采用奔馳駕駛室和零部件的西蘇Polar卡車被捕捉到諜照，2011年5月在Kuljetus 2011展會(huì)上正式推出。Polar卡車一直采用了與奔馳Arocs相同的駕駛室，提供日間款、帶臥鋪款以及高頂帶臥鋪款等多種駕駛室，發(fā)動(dòng)機(jī)也采用奔馳的OM50x和OM47x系列發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)入歐六時(shí)代后，西蘇Polar僅可選歐六排放的OM47x，當(dāng)然也可選裝其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)。至今，Polar依舊在使用奔馳Arocs的駕駛室和部分零部件，車架和車橋等底盤部件由西蘇自產(chǎn)。

再來看看奔馳Arocs，你能看出它們有幾分相似呢？

2#達(dá)夫&雷諾&沃爾沃三廚狂喜

下面要說的這款駕駛室使用的可就比上一款駕駛室多得多了。從達(dá)夫LF到雷諾Kerax、Midlum、D系，乃至沃爾沃06年之后的第三代FL以及FE都在使用，細(xì)細(xì)數(shù)下來能有七八臺(tái)。這幾款卡車的設(shè)計(jì)目標(biāo)都較為趨同：主打城市情況下使用或配送使用，不需要特別大的駕駛室，反而需要駕駛室更低，更便于進(jìn)入。Kerax雖然主打越野，不過目標(biāo)也差不多，畢竟工地上用不上多大的駕駛室。

達(dá)夫LF、雷諾Midlum以及Kerax很早就在采用這款駕駛室，即使是后來更新的D系推出，這款駕駛室也沒有缺席。雖然它們的前臉長(zhǎng)得都不一樣，但憑借標(biāo)志性的側(cè)窗以及門把手位置還是可以發(fā)現(xiàn)，駕駛室框架可是一直沒變過，也算是歷久彌新了。

直到今天，最新的雷諾D系、達(dá)夫LF以及沃爾沃FL、FE還在采用這款駕駛室。根據(jù)工況的不同，這款駕駛室還衍生出了帶臥鋪的版本以及用于消防的雙排座版本、城市環(huán)境用的低入口版本等多種多樣的版本，挺有意思。

3#達(dá)夫&太脫拉&GINAF

最后說的這款駕駛室比較特殊，都用在特車領(lǐng)域，比如之前文章中提到的太脫拉鳳凰Phoenix卡車。為了順應(yīng)新時(shí)代的市場(chǎng)需求，太脫拉的體量無法支撐自己從零開始開發(fā)一套動(dòng)力鏈和駕駛室。為此，太脫拉和佩卡集團(tuán)展開了合作。佩卡集團(tuán)將自己旗下的達(dá)夫CF系列卡車的駕駛室和動(dòng)力鏈分享給了太脫拉，進(jìn)而也成就了鳳凰系列車型。

GINAF和達(dá)夫合作的事就比較簡(jiǎn)單了。畢竟，這兩家企業(yè)都扎根于荷蘭，有著地理上的天然優(yōu)勢(shì)。GINAF公司的產(chǎn)品主要以特種車為主，強(qiáng)調(diào)定制和強(qiáng)性能。雖然GINAF在底盤、液氣懸掛等技術(shù)上爐火純青，但駕駛室啥的基本沒有。所以，找上達(dá)夫合作也很正常。

GINAF還在不少車型上使用過來自土耳其Otosan生產(chǎn)的福特Cargo卡車駕駛室，和國(guó)內(nèi)的江鈴?fù)堮{駛室都是一個(gè)爹生出來的。

4#尼古拉&依維柯

尼古拉是一家來自美國(guó)的新能源卡車初創(chuàng)企業(yè)，旗下業(yè)務(wù)以氫燃料卡車和電動(dòng)卡車等替代能源卡車為主。目前，尼古拉已經(jīng)開始了旗下Tre電動(dòng)卡車的量產(chǎn)，而這款卡車采用了來自依維柯S-Way的駕駛室、車架以及車橋等絕大部分組件。一個(gè)歐洲企業(yè)，一個(gè)美國(guó)企業(yè)，是怎么跨過大西洋卷在一起的呢？

想要理清它們之間的關(guān)系，就得把目光放大點(diǎn)，來到依維柯的母公司：凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)（CNH）上。未來的交通運(yùn)輸一定是電氣化、替代能源化的，這點(diǎn)毋庸置疑。為了對(duì)未來集團(tuán)戰(zhàn)略進(jìn)行布局，凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)盯上了尼古拉公司，并對(duì)其進(jìn)行了大額投資。同時(shí)，凱斯紐荷蘭將旗下依維柯的部分卡車相關(guān)技術(shù)分享給了尼古拉，幫助其量產(chǎn)卡車，因此就有了尼古拉Tre上的依維柯S-Way駕駛室。

結(jié)語

除了上文中介紹的幾款之外，還有一些重型特車產(chǎn)品選用了同樣的駕駛室，比如之前介紹過的Paul Heavy Mover和泰坦Z80，它們都采用了奔馳Actros的駕駛室。同時(shí)，還有之前介紹的尼古拉斯Tractomas，它采用了來自雷諾的駕駛室。此外，還有依維柯旗下的Astra，也和依維柯自己的部分車型共享駕駛室。

總而言之就是，駕駛室互用是比較普遍的現(xiàn)象，有助于降低開發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的產(chǎn)品力，何樂而不為呢？