近日，央視財經針對 “新能源汽車維修難”的問題，進行了一次采訪調查。記者采訪了幾位新能源車主和汽修門店負責人，發現一個普遍存在的現象：

新能源汽車目前在維修服務方面，存在時間長、費用高、質量低等問題；甚至還有個別的汽修門店，出現了不敢修或亂修的情況，給許多消費者帶來了不便和困擾。

某新能源車主表示，他開新能源車已經5年多了，平時一些小問題還好解決，不過一旦遇到“三電系統”故障，就很難找到合適的汽修門店。

上海市某汽修店店長也表示，新能源汽車的進店量，已經從去年10%的占比，提升到了目前的20%～30%；但店內現在只有2名新能源維修技師，難以滿足增長的客流量。

此前，工信部曾發布《制造業人才發展規劃指南》，文件中預計：到2025年，節能與新能源汽車的人才總量預計達到 120 萬人，但人才缺口預計可達 103 萬人；其中，新能源汽車維修領域將面臨80%的人才空白。

得益于政策扶持、技術研發和市場推廣的進程加速，近年來中國的新能源車市保持了高增長態勢，目前已經成為國內車市中的最大亮點。這與新能源汽修人才“青黃不接”的局面，形成了鮮明的反差。

據公安部發布的數據顯示：截至2022年12月31日，全國的新能源汽車地保有量達1310萬輛，同比增長67.13%；其中，純電動汽車保有量1045萬輛，占新能源汽車保有量的79.78%。

由此可見，新能源汽車的維修服務，是一片廣闊的藍海。但由于新能源汽車的維修，涉及到電池、電機、電控等復雜部件，既需要汽修門店提供專業的設備，也對維修人員提出了新的技能要求。

據悉，想要從事新能源汽車維修的技師，需要同時持有汽車維修工證、電工證（低壓電工上崗證）等兩類證書，同時還需要掌握新能源汽車維修的基本原理等知識。

某位業內專家在采訪中表示，新能源汽修除了需要涉及電學方面的知識外，還要對新能源汽車本身的構造有所了解。但能源汽車與傳統燃油車有明顯的差別，因此需要較長的學習時間，這是目前新能源維修技師短缺的原因之一。

值得注意的是，隨著對于技能的要求提高，新能源汽車維修技師的收入也相對地有所上漲。在采訪中，某位持有“兩證”的維修工表示：“與燃油車維修相比，電動車的項目工時費，一般能增加20%到30%。”

在此背景下，很多院校也專門開設了新能源汽修專業，為行業輸送更多的儲備人才。相信隨著供給端的情況得到改善，新能源汽車的維修難題，在未來也將迎刃而解。