近年來，我國新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入了快車道。有數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車市場占有率已達(dá)25.6%。不過，在配套的汽修領(lǐng)域，人才培養(yǎng)速度有些跟不上產(chǎn)業(yè)的高歌猛進(jìn)，人才短缺已成常態(tài)。

　　不僅要會(huì)修，還要懂“電”

　　記者了解到，從事新能源汽車維修，不僅要有汽車維修工證、電工證，還要掌握新能源汽車維修的原理和知識(shí)。

　　汽修工劉力平利用周末時(shí)間在重慶汽修學(xué)校學(xué)習(xí)新能源汽車技術(shù)課程。“通過學(xué)習(xí)，我了解到了更多電動(dòng)汽車維修技術(shù)，如電池的維修和更換，充電樁的安裝和維護(hù)等。”這不僅讓劉力平對汽修有了更深入的了解，還讓他在未來的行業(yè)變革中更具競爭力。

　　當(dāng)前，新能源汽車維修工是行業(yè)緊缺人才。記者了解到，參加過系統(tǒng)的新能源汽車維修師培訓(xùn)，能持證上崗，并具備一定經(jīng)驗(yàn)的人員，月收入普遍在1萬元以上。

　　面對新能源新技術(shù)，部分汽修人員技能水平有待提升，一些維修處理得不夠精細(xì)和專業(yè)，加上零部件采購渠道不暢、價(jià)格上漲等原因，維修市場還存在一些服務(wù)不足之處。

　　在重慶從事新能源汽車電子維修的劉遠(yuǎn)游曾經(jīng)手過一臺(tái)可以正常駕駛、無法慢充的電動(dòng)車。“既然可以快充，說明電池內(nèi)部沒有問題，是慢充系統(tǒng)的故障。”拆開充電機(jī)控制器，劉遠(yuǎn)游看到內(nèi)部灌滿了防水膠，維修難度大。更換充電機(jī)是最保險(xiǎn)、簡單的辦法，但費(fèi)用昂貴，一般在6000元左右。

　　“這就相當(dāng)考驗(yàn)維修工的鉆研本領(lǐng)和責(zé)任心了。”通過維修和檢測，劉遠(yuǎn)游終于找到問題所在，是控制器內(nèi)部的電路板上測量光耦元件損壞，故而傳遞不了信號(hào)。于是，他將兩個(gè)芯片一起換掉，僅花費(fèi)幾十元便排除了故障。

　　新能源汽修人才需求猛增

　　教育部曾發(fā)布《制造業(yè)十大重點(diǎn)領(lǐng)域人才需求預(yù)測》，預(yù)計(jì)到2025年國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車人才缺口將達(dá)103萬人。

　　鄧家農(nóng)對此感受頗深，他在重慶開了三家汽車維修點(diǎn)，包括兩家傳統(tǒng)燃油車和一家新開的新能源汽車維修點(diǎn)。“新能源汽車勢不可擋，轉(zhuǎn)型是遲早的事，現(xiàn)在犯愁的是新能源維修人員匱乏。”在他看來，高薪招聘之外，更重要的則是原有人才技能提升。