BBA雖然是無可動搖的一線豪華品牌，但近些年來其入門車型的價格卻在不斷下探。寶馬1系、奔馳A級早就已經下探到了十五六萬，甚至連奧迪Q2L、寶馬X2等這些SUV，在部分地區也早就跌破了20萬。

越來越便宜的入門車型讓更多人開上了心心念念的BBA，但也嚴重稀釋了BBA的品牌價值。終于，BBA決定了，不想再為銷量拉低品牌段位了，紛紛決定停產入門車型。

BBA決心停產低端車

奔馳

5月份奔馳舉辦了一年一度的戰略發布會，將旗下的產品分成了三類：高端豪華、核心豪華和新生代豪華。高端豪華主要指邁巴赫、AMG和G級車，核心豪華主要指C級和E級等走量車型，新生代豪華主要是入門車型。

而奔馳的戰略則是到2025年，75%的投資將放在“高端豪華”和“核心豪華”車型上。入門的“新生代豪華”車型則要從目前的7款縮到4款。

簡單來說，就是要把更多精力和投資放在高端車上，而低端車型則要精簡。用奔馳的話說就是要形成一個倒金字塔型的產品矩陣。

目前奔馳的7款“新生代豪華”車型分別是：A級、B級、CLA、GLA、GLB、EQA和EQB。具體要停產哪幾款奔馳并沒有明說。我們的猜測是B級、CLA和GLA停產的可能性較大。因為B級和CLA不管在國內還是國外，銷量都很不怎么好。

奔馳B級

而GLA此前銷量其實還可以，但自從有了GLB之后，其關注度和銷量明顯被GLB搶去了大半，所以也是很有可能被停產的車型。

寶馬

上個月，據外媒《Autocar》報道，一位寶馬的內部人士表示：未來是否保留小型前驅寶馬內燃機車型的議題，目前正處于評估狀態。

而在國內，也有消息透露國產的1系三廂車型可能會在今年年底正式停產，且不會再推出換代車型。

奧迪

今年2月份的時候，奧迪的CEO馬庫斯·杜斯曼就明確表示：“旗下兩款車型——入門轎車奧迪A1和入門SUV奧迪Q2將在產品周期結束后停產，車系也不會再推出新的繼任車型。”

為啥要停產這些入門車？

可以看到，目前BBA都不約而同的準備停產低端車型，那這到底是為啥呢？

利潤低

首先，最直接的原因就是利潤低，不掙錢。在沒有芯片危機和供應鏈短缺之前，這些入門車型還能保持一定的利潤。但這兩年因為芯片短缺和疫情造成了零部件成本大幅上漲，這些入門車型帶來的利潤已經越來越微薄。

海外版A1

并且，因為疫情和戰爭，全球汽車零配件供應也受到了影響，而這些入門車型有時候還會和更高端的車型搶占零配件資源，對車企更是得不償失。

發展重點轉向了新能源

以前，BBA推出這些低端車型可以帶來三點好處：第一當然是盡可能擴大利潤，第二是進一步提高銷量和市場占有率，第三是通過這些入門車型培養大家對品牌的認知和好感，為這些人將來購買本品牌更高端的車型做個準備。

但是現在，BBA基本都把焦點放在了電動化轉型上，畢竟相比特斯拉和國內的新勢力們，他們已經晚了一步了。

奧迪e-tron GT quattro

可以說，燃油車雖然還占據銷量和利潤的大頭，但已經不是BBA發展和投資的重點了。相反，現階段BBA想的是用從燃油車上賺來的利潤，加快研發電動車。所以，BBA對燃油車的態度和目標主要就是追求更高的利潤了。

寶馬iX

其實不光是BBA，其它很多傳統品牌也是如此，甚至也并不介意公開表示這種策略。

在這種策略下，BBA對整個燃油車的研發都在快速減少，更別提為了利潤微薄的入門車型研發全新平臺了。所以入門車型，就成了BBA電動化轉型中，第一批被拋棄和淘汰的車型。

奔馳EQE

對消費者有啥影響？

BBA入門車型

整體銷量并不高

要聊對消費者影響大不大，就先得來看看這些入門BBA的銷量如何。因為4、5月份銷量受疫情影響太大，參考性不強，所以我們就來看看這些車3月的銷量。

首先需要說明的是這些入門車型并非都在BBA的停產計劃之中，比如奧迪A3去年才剛換代，而寶馬X1海外也發布了新款。而把這些車都統計進來，可以更完整的評價BBA入門車的銷量情況。

全新寶馬X1

可以看出，BBA的入門車型銷量整體并不高，3月份只有寶馬X1銷量超過了5000輛。即便是入手門檻已經很低的寶馬1系和奔馳A級，銷量也就只有2000多輛。

現款寶馬X1

所以，如果僅從銷量的角度看，BBA停產入門車型，對消費者影響并不大。

BBA的門檻更高了

那么買這些入門級BBA的消費者，到底是怎樣一群人呢？常規印象里，這是一批不太在乎空間，但更在意品質和精致感的消費者，而且這些車往往是家里的第二輛車。

但是，十幾萬的BBA真的有品質感嗎？真的精致嗎？除了奔馳A級的中高配車型內飾氛圍確實不錯之外，其它大部分車型無論是配置還是精致感、氛圍感，都遠不及合資和國產品牌。

2022款奧迪Q2L內飾

吉利星越L內飾

所以，準確的說，買BBA入門級車型的朋友，主要關注的還是品牌。至于空間、配置、精致感等，都遠沒有品牌對他們來說更重要。

所以，這些車的停產，受影響最大的也正是這種需求。以后成為BBA車主的門檻，可能要提高不少了。

BBA入門車型值得買嗎？

除了品牌

也有別的賣點

首先前面說過了，BBA入門級車型最大的賣點基本就是品牌。如果您就是更注重品牌，對空間要求不高，那當然可以買。

寶馬125i M運動曜夜版

而且，千萬也不要覺得這些車真的就是只賣個Logo，很多車型在產品力上也有不錯的表現。比如，寶馬1系的125i車型，在小巧的車身上搭載了一臺2.0T發動機，最大馬力192匹。無論是動力還是操控，都可圈可點。只要你不在意空間，那這是一臺很有駕駛樂趣的車型。

其次，這個級別里空間也并不是都不行，寶馬X1就是Bug式的存在，因為采用了前驅平臺，其空間表現甚至比更大一級的，采用后驅架構的寶馬X3都更大。

所以，雖然整體來說，這類車最大的賣點是品牌，但具體產品力也要具體分析，值不值得買，也要看是不是適合自己的需求。

品牌價值

很多時候只能取悅自己

入門級BBA，品牌是其最大的賣點之一，不過，這個品牌在車主和路人眼里，呈現的意義可能并不一樣。對車主來說，可能主要想的是A級也是奔馳，1系也是寶馬。

但對路人來說，A級、1系、奧迪Q2L等車型，可能也就是一輛十幾萬的車型。所以如果想從入門級BBA神上尋找品牌價值，很多時候取悅的可能只有自己。

實用性被合資B級車碾壓

拋開品牌層面，如果只看實用性的話，那么雅閣、凱美瑞等合資B級車，在空間、動力、和整體實用性上，對A級、1系等，基本是全方位碾壓的。

并且，雖然BBA的品牌光環依然強大，但伴隨著中國車市的逐漸成熟，還是有越來越多的消費者更加趨于理性和實際。一輛入門的BBA，帶不來強大的品牌溢價，但實用性的缺失卻是實實在在的。

寶馬1系后排

所以，在合資B級車或者合資緊湊級SUV面前，BBA入門車型的產品力基本沒啥優勢。

寶馬125i M運動曜夜版

當然了，就像前面說到，如果某些車型產品上的優勢正好切中你的需求，那也完全可以買。比如喜歡小車，追求品牌和操控，那寶馬125i就是一個很難得的選擇。而預算不高，又想買一輛BBA的大空間SUV，那寶馬X1也幾乎是唯一的選擇。

寫在最后

其實，雖然前面我們說了很多BBA放棄入門車型的原因，但如果要刨根問底追問根本原因的話，我想還是大家對這種車型的需求降低了。

豪華品牌入門車型，已經跟不上現在市場的節奏了。十幾萬或者二十萬出頭的預算，不管合資品牌、自主品牌或者是新勢力車企，都能提供很多性能更高、配置更高、空間更大的選擇了。只為一個不太能彰顯身份的Logo買單的消費者越來越少了。

可以說，在電動化轉型的浪潮中，燃油版豪華品牌小型車提前落幕了。總的來說這是消費觀念的進步，但同時，一些富有駕駛樂趣的小車也正隨之消失。