榜單中既包含傳統汽車廠商、科技公司和Tier 1供應商,也包含了戴姆勒-博世這種具有代表性的自動駕駛聯盟。其中科技公司中谷歌旗下的Waymo排名最靠前。作為傳統汽車廠商的代表,通用比去年前進了一位,排在了榜單的首位。
Navigant Research的自動駕駛榜單是圍繞上圖展開的,橫軸代表“策略”,縱軸代表“執行”。評判這些公司的維度包括:企業愿景、市場化策略、合作伙伴、量產策略、技術、銷售、市場份額、產品質量和可靠性、產品組合等等方面。這些代表性的公司被分成了四大類,分別是:行業領導者、有力競爭者、挑戰者和追隨者。綜合排名來看,前十名分別是:通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾、寶馬-英特爾-FCA、安波福、雷諾-日產聯盟、沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、PSA。
與大多數人的預想不同,特斯拉從去年的有力競爭者變成了挑戰者,排名也下滑到了幾乎墊底。業內分析認為,這其中最大的原因在于鋼鐵俠 Elon Musk的公司在與Mobileye分手之后,還沒有緩過神來。第二代 Autopilot的硬件雖然迎來大幅升級,但軟件的實際體驗卻依然糟糕。大量用戶反饋,Autopilot 2.0居然連“車道保持”這種基礎的ADAS高級輔助駕駛功能都沒有做好。用戶只能等待Elon Musk盡快兌現他的諾言,讓號稱L5級別硬件發揮出真正的實力。只是從當前的情況看,人們的質疑聲更多一些。
從谷歌拆分出來一年的Waymo成為了今年的黑馬,綜合排名第二,迅速從有力競爭者的區域進入了行業領導者的行業,并且超越了福特、戴姆勒-博世這些傳統巨頭。Waymo在去年一年的動作頻繁,從谷歌拆分出來后,不僅與FCA合作還快速與安飛士、Autonation 和 Lyft 達成合作,并在去年11月進行了一輛真正的無人車路測,并計劃在2018年上半年在亞利桑那州想公眾提供無人車出行服務。Navigant 公司預測,第一個使用無人車提供出行服務的不是通用就是 Waymo。不過也有分析認為,與通用汽車相比,排在第二位的 Waymo最大優勢是軟件能力,弱勢則是它需要找到一個合作伙伴來制造足夠好的汽車硬件,同時Waymo缺乏管理無人車隊的經驗。
通用在自動駕駛業務上的積極表現讓通用成為了今年榜單的冠軍。這也讓業內看到了傳統汽車廠商在自動駕駛上的“激進”。分析認為,通用之所以在“策略”和“執行”兩個維度都排在首位,其原因與這家公司不僅在自動駕駛領域布局完善(收購自動駕駛創業公司 Cruise和激光雷達公司 Strobe,推出共享用車業務 Maven),而且落地速度超出預期是分不開的:
通用宣布2019年全球首款無駕駛員、方向盤和踏板的Cruise AV就將量產,直接實現L5級別的無人駕駛,這是全球首家。通用收購而來的 Cruise Automation 公司功不可沒。Cruise Automation是Waymo最大的競爭對手之一,這家硅谷公司將主要的測試環境放在舊金山,從而保證汽車可以遇到更多異常和困難,如復雜的行人和緊急車輛情況,從而快速改進軟件。此外,這家公司被通用收購之后,能輕松獲得汽車設計和底層架構能力,比其他初創公司難以企及。
搭載新一代 Super Cruise(超級巡航)系統的2018款凱迪拉克CT6,已經在美國和加拿大上市。這套系統能實現高速公路上的L3級別自動駕駛,并且通過采用高精地圖解決方案,保證了實際使用時的可靠性,在北美市場頗受贊譽。
據汽車業內人士透露,2018款凱迪拉克CT6也即將在國內上市,為此,通用早已經簽下了高精地圖在亞太地區的首個商用訂單,并且與高德的高精地圖團隊一起進行了很長時間的工作,以保證該系統可以在國內高效穩定運行,。
“對高精地圖的使用一方面可以反映出車企在自動駕駛方面的策略和路線,另一方面能夠直接體現車企在自動駕駛技術上的先進程度。”自動駕駛方面的專家表示,“尤其是面向L3級別以上的自動駕駛技術,對高精地圖和高精定位的使用是必須的。”
高德在高精地圖方面布局很早,尤其是在有商業訂單的驅動之下,進展和進步都很快。據了解,高德目前已完成了國內32萬公里的高精地圖數據,并且基于眾包采集、大數據處理和云計算平臺,建立了一套自動化的在線采集流程,以保證高精地圖數據的實時性。而通過高德在高精地圖方面的進展,也從側面印證了通用在自動駕駛方面的落地速度和進展。
相信用不了多久,在國內市場上市的第一款真正規模化量產的、搭載高精地圖系統的自動駕駛汽車就會與大家見面。這既是專業的科技公司高德與專業的汽車公司通用之間碰撞出的火花,也是自動駕駛的“虛火”之中最腳踏實地的能量。
盡管也有不少人對Navigant 公司的榜單的權威性有一些質疑,但可以肯定的是,自動駕駛已經不再是測試場里的試驗品,隨著競爭的白熱化,無論是傳統汽車廠商還是科技公司或是Tier 1,都會加速落地能夠為消費者提供出行服務的自動駕駛商用化項目。






