很多人說發動機怠速過夜會積很多積碳，發動機也會增加磨損，那么我就這兩個問題發表一下自己的看法，第一個就是怠速積碳的問題，網上有很多聲音說，發動機怠速時，汽油沒有完全燃燒，導致形成大量積碳。

那我們想想什么是燃燒不夠？說白了就是燒缸里的混合氣，油多氣少，或者氣少油多，這個問題在化油器時代確實更加明顯，但問題是現在的發動機，都是多點電噴和電子節氣門，發動機會根據缸內進氣量，來調整噴油器的噴油時間和噴油量。

保證混合氣在指定的取值范圍怎么可能不夠呢？當發動機怠速運轉時，節氣門關閉，此時進氣量很小，ECU會通過怠速執行器自動調節進氣量，同時進行合理匹配燃油噴射，根據進氣量信號和冷卻液溫度信號進行調節，以達到穩定的怠速。

在冷啟動和暖機過程中，發動機往往會采用加濃噴射來實現穩定運行，當冷卻液溫度超過80℃時，暖機程序通常會結束，控制會采取自動閉環，此時，這被認為是正常操作。

也就是說，除了在暖機過程中積碳會略有增加外，發動機在暖機狀態下運行是不會產生積碳的，嚴峻的工作條件很容易理解，發動機的運轉總是分為不同的工況，是不良工況，長期原地怠速也是標題要求的不良工況。

但要注意區分是工況這種惡劣的工況是廠家允許的，并不代表致命的工況當然廠家也承認這樣的操作方式不好，會增加發動機的負荷，但成本過早造成機油和濾清器的變質老化，如此惡劣的工況肯定會造成額外的負荷。

這不好說，但由于損壞只集中在機油和發動機濾清器上，所以廠家給出了解決方案對于這種艱苦的工作狀態，就是縮短機油和發動機濾清器的使用壽命，現場長時間閑置，以防車不夠用。

造成最后的火焰，因為鑰匙沒關，電瓶里的電量也會耗盡，第二天打不著火，拖車或者專人送油接電，這很麻煩，所以下車的時候一定要保持良好的姿勢習慣，關燈，關窗，熄火鎖車，把方向盤打回正中等等。

避免在密閉空間停車，會產生大量一氧化碳，有新聞報道，車主把車停在他的小車庫里，關上卷簾門，躺在車里睡覺，結果中毒身亡，首先另一個，盡管這種情況很少發生，但您必須小心。

因此，長期怠速運轉，不會因為油壓問題而損壞渦輪增壓器，事實上，引擎并沒有那么敏感，各主機廠的發動機在下線前都會進行耐久性測試，測試合格后批量下線，只是為了保證發動機的使用壽命，主機廠對冷水機的測試是非常暴力的。

需要模擬不同的工況進行測試，車子停了一夜，他忘了關引擎，引擎一直怠速運轉了一晚上，這些行為大多發生在帶有一鍵啟動/停止按鈕的車型上，或者他們在沒有關閉發動機的情況下下車離開。

或按下一鍵式啟動/停止按鈕，但沒有實際關閉引擎就離開了，有這樣的經歷，對于機械鑰匙的車型，除非駕駛者過于著急或大意，一般不會出現這種情況，雖然發動機已經閑置了一夜，但目前車子并沒有明顯的損壞，但如果經常這樣做，對車輛肯定不好！各位司機朋友要認真、細心對待自己的愛車！