“說增程車不夠先進是胡扯。” 7月上旬問界第二款車問界M7問世，當天，華為常務董事余承東面對外界對增程技術的質疑時自信回應。

兩天后，傳統車企長城汽車旗下的魏牌CEO李瑞峰就隔空喊話余承東：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”一時間，有關增程式混動新能源車是否屬于落后技術的話題引發熱議。

增程式（REEV，Range-Extended Electric Vehicles），是新能源車的一種。增程式電驅車型在純電動模式下可以達到其最佳的動力性能，而當車載可充電儲能系統無法滿足續航里程要求時，可以打開車載輔助供電裝置為動力系統提供電能，以延長續航里程。

和純電動相比，增程式電車可有燃油發動機以備不時之需，減少了用戶的里程焦慮；增程式電車從本質上來說是一種串聯式混合動力汽車，它的增程器其實也是一個發動機，不會直接驅動車輪，而是將發動機的動力轉換為電能，最后由電動機來驅動。

因為增程式技術復雜度不高，且增程式電車身份模糊，比如在北京不僅需要用油車指標購買，也和油車一樣需要遵守尾號限行，因此也被不少網友質疑其為“四不像”。基于此，圍繞增程技術的爭論從未停止。

目前華為在AITO品牌問界系列車型上押寶增程式混動技術，而喊話華為的長城汽車魏牌，以及比亞迪、吉利、奇瑞等車企，均采用由內燃機直驅的深度混動方案。不難看出，不管是華為還是魏牌，都在為自家品牌的技術模式謀求話語權，其結論的可信度可想而知。那到底增程式前景到底如何呢？近日，《華爾街科技眼》采訪了多位非利益相關方的權威汽車行業“老司機”，讓我們來聽聽他們的看法。

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Z先生｜原汽車進出口貿易行業資深從業人士

我認為增程式處于一個比較尷尬的位置，目前主流廠商都不走這條路，豐田的雙引擎驅動目前來講是比較成熟的，比如特斯拉和國內的蔚來、比亞迪、小鵬都是走的純電。

理想和華為算得上是另辟蹊徑，采用增程式。但這種“另辟蹊徑”實際上只是討巧，卻未能從根本上改善電池續航能力。