買車之前除了要考慮汽車的價格、綜合實力、終端優惠、售后服務以及保值率等因素之外，不少消費者在買車之前還會參考目標車型的零整比。我們在用車過程中，很難避免車輛的意外損壞和自然損耗，而零整比往往決定了這款車的維修費用。

所謂零整比則是市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。假設一臺銷售價格為20萬元的車，其零整比系數為300%，意味著消費者要換完所有的零件需花費60萬元。零整比系數越低，一定程度上反映其零配件更便宜、價格更透明。

最新一期由中汽研發布的汽車零整比數據已經出爐，如果你擔心“買得起但養不起”，不妨關注一下哪些車的零整比系數更低。

10萬元以內：五菱和寶駿包尾

轱轆哥此前為什么經常說購車預算10萬以內優先考慮自主品牌？除了這個價位的合資品牌車型在配置上不夠出色之外，其零整比普遍都比較高。我們不難發現，汽車零整比系數超過340%的車型均屬于合資品牌陣營，而汽車零整比系數低于340%的大部分是國產車型，當中也有幾款高性價比的合資車型，比如雪佛蘭科沃茲、大眾桑塔納、捷達VS5等等。

轱轆哥注意到，汽車零整比低于240%的車型被五菱和寶駿包攬。寶駿510、宏光MINIEV和五菱宏光的特點便是價格便宜性價比高，而且其常用配件負擔指數不過是10出頭，后期維修費用也足夠低。

10-20萬元：超過400%的僅有一款國產車

同樣，合資品牌在10-20萬元的價格區間，汽車零整比系數也是偏高，尤其是日系品牌，排在前五名的分別是豐田雷凌、豐田花冠/卡羅拉、長安馬自達3、領克03和三菱歐藍德。其中，雷凌憑借510.41%的汽車零整比系數排在第一位，常用配件負擔指數達到了較高的18.07，但由于其故障率比較低，消費者不會感覺到這是一款高零整比的車型。

在汽車零整比超過400%的車型中，唯有領克03一款國產車。如果你追求運動感，但又擔心后期維修需要花費的費用偏高，轱轆哥更建議你選擇其它主打運動屬性的車型，比如本田思域，其汽車零整比系數為334.97%。

而在這個價格區間內，零整比系數較低的也是合資品牌車型，比如別克英朗、大眾途岳和大眾速騰。要知道，高保有量是促進零配件后市場良性發展的前提，這三款車型本身的保有量就很高，因而其汽車零整比系數比不少國產車還要低。

20-30萬元：奔馳A級超700%

來到20萬到30萬元的價格區間，北京奔馳A級雖然是品牌的入門級車型，但其汽車零整比系數以761.28%高居首位，而亞洲龍、RAV4榮放、漢蘭達和凱美瑞四款豐田車型緊隨其后。

此外，德系和美系車的汽車零整比系數比較靠后，如果你的購車預算在30萬元以下，想要買一輛家用車的話，在德系或者美系中選擇可以降低后期維修費用。值得注意的是，比亞迪漢EV的零整比系數僅為179.60%，遠低于平均值，修車價格可以說十分“親民”。

因此，當你花25萬元買一輛奔馳A級和買一輛大眾途岳是根本不一樣的，奔馳的保費要高出不少。這也符合大眾消費者對于豪華品牌的認知，除了要給得起購車的費用，還要隨時準備好高昂的修車費用。

30萬元以上：奧迪Q7常用配件負擔指數最高

當價格來到30萬元以上，我們可以看到奔馳、寶馬等豪華品牌旗下的車型，擁有700%以上的汽車零整比系數。但對比之下，沃爾沃XC60、特斯拉Model 3、雷克薩斯ES和大眾途昂的常用配件負擔指數均在20以下，換而言之這四款車型的日常維修的成本不算太高。

奧迪Q7的常用配件負擔指數高達32.98，是本期所選車型中指數最高的一款，而且汽車零整比系數高達626.73%。轱轆哥注意到，奧迪Q7的前大燈（左）、前保險杠單件、后保險杠的單件配件價格高且漲幅較大，遠超寶馬、奔馳等其它品牌車型。

我們在選購汽車的時候不乏會有一定的求異心理，但暢銷的車型在一定程度上可以說明其后期養護的成本和方便程度會有一定優勢。當然，零整比系數不是買車的絕對參考因素，也有車子零整比偏高，但故障率很低，這樣的車也是一款省心省錢的好車。