廣州最大動力電池項目開工

沖刺時刻，當各地都在努力“拼經濟”時，廣州落下重磅一子。

近日，因湃電池科技有限公司在廣州市番禺區正式動工。該項目由廣汽埃安聯合廣汽乘用車、廣汽商貿共同投資超109億元，占地約666畝，為廣州市最大的動力電池+儲能電池項目，涵蓋電池研發、設計、智造、銷售和服務鏈條。

有分析指出，因湃電池科技項目正式動工，有利于填補廣州電池產業鏈空白，拉動配套設施建設，有利于落實汽車及核心零部件產業穩鏈、補鏈、強鏈的發展任務，有利于廣州加強培育智能網聯新能源汽車萬億級產業集群。

按照規劃，該項目預計明年10月實現廠房交付，2024年3月前完成首期6GWh量產線導入，2025年底完成所有36GWh產線導入。屆時可滿足60萬輛車的裝機需求，年產值將超過210億元。

解讀：廣州是全國第一大汽車城，連續三年整車產量居全國第一。汽車產業也是廣州第一大支柱產業，2021年，廣州汽車整車產量達296萬輛，占全國汽車11%。相比之下，廣州新能源汽車產業實力略顯遜色。2021年廣州新能源汽車產量為14.99萬輛，占全國新能源汽車產量4.2%。而同期上海新能源汽車產量為63.2萬輛，深圳為29.9輛。

廣州顯然不滿足于此。今年初公布的《廣州市智能與新能源汽車創新發展“十四五”規劃》提出，要搶抓全球汽車產業“換道超車”的戰略機遇，將智能與新能源汽車產業發展作為廣州汽車產業由大變強的重要突破口，將廣州打造成為全球知名的萬億級“智車之城”。到2025年，新能源汽車產能超200萬輛，進入全國城市前三名。

要實現這一目標，解決動力電池“卡脖子”問題就顯得尤為重要。在汽車制造成本中，動力電池占據40%-60%，甚至還在增長。今年7月，廣汽集團董事長曾慶洪就曾公開吐槽，車企像在給寧德時代打工。

行業普遍認為，上游企業控制電池供應和價格，讓下游整車企業對產品產量、利潤逐漸失去把控權。而隨著新能源汽車產銷量不斷走高，供求不平衡問題也日益凸顯。對于車企而言，動力電池主導權已成為突圍關鍵。

而隨著廣州新能源汽車產業補上這塊重要拼圖，產業競爭力有望大大提升的同時，也給未來的新能源汽車區域版圖，增添了更多變數。

本期編輯 | 劉艷美

*頭圖來源：攝圖網_502490500

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原標題：《城市24小時 | 沖刺時刻，這座一線城市放大招》

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