在上篇文章中，筆者從庫存和配送兩個角度，探討了如何解決當下汽配商在庫存管理上遇到的困境。（文章回顧：萬字拆解汽配終局之戰：庫存倉儲之殤）

本文，筆者將結合汽配城城配從誕生、興盛到亂象叢生的歷程，講述物流商為何頻頻“跑路”？

01、汽配城城配雛形誕生

筆者2008年創業做汽配的時候，汽配城物流公司屈指可數，也沒有城配概念，就那十幾家物流公司，幾乎每個區縣都去，近點郊縣明日達，遠點郊縣甚至要隔日達。

但是生意是真的好，天天爆倉，那時候晚上發個貨排幾十分鐘隊很正常，還要跟收發貨師傅套套關系，叮囑一些貴重物品區別對待下，當地最大的一家物流公司據說一年代收金額逾十億。

市區配送完全靠摩的以及個體面包車，那時候汽配城方興未艾，可以說終日人聲鼎沸，車輛川流不息。這些摩的師傅都聚集在汽配城附近的立交橋下，少說百十號人，場面很熱鬧。汽配商都有一些關系比較好信得過的摩的小哥合作，筆者也跟他們交流過，他們月收入基本在6000元到8000元，在那個年代還是不錯的，畢竟當時房價也就三四千一平米。

違章在那會兒查的也不嚴，一輛摩托車，一根繩子，車門、機蓋、保險杠、輪胎……什么都能送。遠遠望去，就像是一堆移動的配件，人就仿佛埋在貨里。

在我印象中，2011年后違章越查越嚴，經常給我送貨的小哥就拒絕拉保險杠了，因為逮住一次罰200元，還得接受交警半天教育。

于是有的摩的師傅就買了長安車，件少用摩的，件多（尤其事故件）就用面包車，也沒固定線路，我們說去那兒，談個價錢，他們就去那兒。

有意思的情況出現在2012-2013年，隨著汽配城配件商開始拉幫結派搞聯盟，這些摩的也自發組織了大大小小團隊，甚至還印發名片找配件商談合作，以前很有職業道德的摩的，哪怕一件貨都要送給客戶，后來演變成在立交橋下面，販賣配件。

“江北誰走？有兩件。”

“代收多少？”

“有一件著急要去江南，誰走？”

運費由他們潛規則談分成。這個時候覺悟高的已經買車了，司機開始走固定線路了（以前是配件商讓送哪兒就去那兒）。

汽配城城配雛形也就出現了。

02、城配興盛背后的亂象

那時候，他們基本以家庭為單位，老公、小舅子送貨，老婆開單，小姨子、父母就幫襯收貨。在汽配城邊角開闊的地方擺個桌子就這么干起來了。

因為平時大家也熟，再一個他們線路固定，代收貨款也拿的快，至于工商手續正規不正規就沒人關心了。后來逐步有人開始切郊縣專線了，搶傳統區縣物流的生意。

因為門檻低，又是現金流水，好多行業外的也進入了。線路越來越多，慢慢的這些人聚焦到一起，形成了汽配城物流市場，筆者所在城市2008年那會兒只有十幾家物流，到2017年就多達117家物流。

而傳統老牌汽配物流卻逐漸湮沒了，因為這些新的物流崛起，早期代收代付時間只需三五天，而傳統物流要一個月內，自然發貨的人越來越少。

筆者早期創業去郊縣跑業務，那時候區縣城市普遍規模小，到目的地后，談一輛摩的，載著筆者轉縣城修理廠，一天下來僅花費100元左右，也就三四十家修理廠快修店；當然也有大的區縣需要打車或者開車在當地待幾天，那時候洗美和快保、綜修區分很明顯。

車輛井噴式爆發感覺在2012-2013年，隨著城市擴張，生活水平提高，汽車保有量迅速增加。2008-2009年那會，30-40家汽修店的縣城到2012-2013年后基本能達到100-150家，經濟好的區縣可以達到300-800家，甚至一些經濟強鎮維修店都能有幾十家。這時候給區縣專線物流提供了生存發展的土壤，尤其主城區日新月異的發展，

眾多維修門店猶如一夜春風后的小草直接野蠻生長。城配更是猶如雨后春筍紛紛破土而出，好的線路有四五家競爭，發車班次從2小時一班到一小時一班，再到半小時一班。每隔一段時間就有陌生人跑到門店推銷他們線路，期望多合作，還再三強調他們代收有多么快，甚至有的物流直接搬現金放在代收點發放。

本以為這是個皆大歡喜的局面，結果風向突變，從2014-2015年開始，全國范圍內頻頻爆發物流卷款跑路事件，而且金額還不小，多則上千萬，少則上百萬。

03、物流商為何頻頻“跑路”？

▲源自網絡

這23個城市物流供應商中，不乏有經營10年之久的物流商戶，卷款規模更是高達上千萬。這類經營時間長，在大多數供應商眼中的老牌物流、熟人、10年的誠信經營商，反而做出了“一鳴驚人”舉動。“江南皮革廠倒閉了，王八蛋黃鶴老板吃喝嫖賭欠下了3.5個億，帶著他的小姨子跑了。”這個段子似乎成了那個時代的背景。

其實雪崩下沒有一片雪花是無辜的，那段時間汽配城沒有哪一家不是受害者，唯一能嘚瑟的就是，當我損失幾百塊，而你損失幾萬塊，我能幸災樂禍，自得其樂半天。筆者細算了下，各種物流跑路，自己的損失累計也有兩三萬。

每個城市物流幾乎年年“跑路”，損失的是經營商戶辛苦的血汗錢，更加影響了配件市場的誠信經營大環境，經營商戶不免人人自危。

這一切都要從商戶們深惡痛絕、但又不得不賴以維系的“代收貨款”說起：貨運成本上升，行業競爭激烈，一些中小物流公司選擇讓利運費和代收貨款手續費等方式爭奪客戶，結果卻陷入了悲劇的泥潭；不排除某些物流老板想要利用經手的貨款打時間差謀求新的利潤，結果賠得血本無歸。資金鏈斷了，多數人沒有償還的能力，“跑路”就變成了上策，哪管什么誠信。

物流商為什么會頻頻“跑路”？人品問題？