前兩篇文章跟大家分享了汽配城物流以及倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展現(xiàn)狀，回過(guò)頭來(lái)再回顧近期的汽車后市場(chǎng)，頗有種江郎才盡的感覺(jué)。

　　上篇回顧：庫(kù)存?zhèn)}儲(chǔ)之殤

　　中篇回顧：物流商為何頻頻“跑路”？

　　創(chuàng)新模式越來(lái)越少了，而且感覺(jué)很多都是“偽創(chuàng)新，假痛點(diǎn)，行外人”。人為去夸大所謂痛點(diǎn)，真是語(yǔ)不驚人死不休，為賦新辭強(qiáng)說(shuō)愁啊。很多平臺(tái)把一些明顯無(wú)法實(shí)現(xiàn)的模式推上前臺(tái)，結(jié)果可想而知，一地雞毛。

　　現(xiàn)在再來(lái)跟大家探討下構(gòu)建倉(cāng)配體系是否是決定供應(yīng)鏈交易的終局之戰(zhàn)。

　　01、目前主流平臺(tái)現(xiàn)狀

　　目前電商平臺(tái)大部分是撮合交易模式，也就是為了讓交易雙方（維修端以及供應(yīng)商端）滿意，提高交易量，平臺(tái)可是劺足了勁，有前端地推加持，有后臺(tái)數(shù)據(jù)支持，有兜底商務(wù)政策，有補(bǔ)貼交易紅利……真的是一頓操作猛如虎，一看交易二百五啊。

　　以某平臺(tái)為例，二千多號(hào)人奔波在祖國(guó)各地，表面旌旗招展，一片熱火朝天的景象，可是回歸到商業(yè)本質(zhì)，究竟盈利與否呢？那就只能呵呵了，筆者就這些問(wèn)題分享下個(gè)人感知以及困惑：

　　（1）以平臺(tái)目前的共性來(lái)說(shuō)，比如某地大眾車型汽配商有200多家，而平臺(tái)只選了其中三家作為報(bào)價(jià)單位，是不是剩下的就不優(yōu)秀了？評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)是否雙標(biāo)，會(huì)不會(huì)有供應(yīng)商運(yùn)營(yíng)人員參雜個(gè)人利益在里面？權(quán)力如何遏制，避免腐敗？

　　（2）誠(chéng)如現(xiàn)狀，我有在之前文章說(shuō)過(guò)：因?yàn)闆](méi)有辦法做到控貨，線上平臺(tái)與線下服務(wù)商始終處于交易流量拔河狀態(tài)，沒(méi)有物流保證時(shí)效，售后需要供應(yīng)商去做，那么被人家薅羊毛也是正常的。當(dāng)然明面上還得配合金主爸爸，當(dāng)平臺(tái)補(bǔ)貼力度降下來(lái)，單量遞減的時(shí)候這些人就會(huì)趁你虛、要你命。

　　導(dǎo)致的結(jié)果就是辛辛苦苦忙活半天，幫這些區(qū)域地頭蛇打工了，一是助長(zhǎng)了這些區(qū)域頭部成長(zhǎng)，二是加大了后期整合難度，要知道人家也是會(huì)根據(jù)GMV提溢價(jià)的。

　　（3）究竟該定位交易平臺(tái)，還是交易工具？

　　說(shuō)句實(shí)話，這些平臺(tái)前端工作人員平時(shí)工作還真是辛苦，終日奔波在各大修理廠，幫修理廠采購(gòu)大姐在系統(tǒng)下單、跟單。但是不都說(shuō)有先進(jìn)的系統(tǒng)嘛？數(shù)據(jù)都很牛掰的呀，怎么還用人來(lái)盯，干這么low的事情。

　　要知道中國(guó)是標(biāo)準(zhǔn)的萬(wàn)國(guó)車市場(chǎng)，那么多車型，剛搞明白老車型，新車型又源源不斷涌進(jìn)來(lái)，沒(méi)那家平臺(tái)公司敢拍著胸脯說(shuō)自己綜合車型VIN碼解析、SKU準(zhǔn)確查詢率在90%以上的。

　　再加上事故車的復(fù)雜性（這個(gè)就不展開(kāi)了，坑太多），所以只能由前端工作人員充當(dāng)詢價(jià)小弟，先丟供應(yīng)商微信QQ確認(rèn)后再走系統(tǒng)補(bǔ)單，請(qǐng)問(wèn)這還是互聯(lián)網(wǎng)科技嗎？

　　一句話，由于后市場(chǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的不精準(zhǔn)以及缺失，你想做一個(gè)交易工具都別想做好，哪怕你能把功能設(shè)計(jì)的花樣百出，但是因?yàn)镾KU解析結(jié)果不精準(zhǔn)，那就是啪啪打臉。所以平心而論，好汽配干不過(guò)開(kāi)思原因也在于此，只想做工具不兜底的平臺(tái)那咋行。

　　（4）平臺(tái)發(fā)展方向是什么，什么時(shí)候能盈利？

　　汽車后市場(chǎng)電商平臺(tái)發(fā)展到今天，說(shuō)句實(shí)話客觀上也促進(jìn)了行業(yè)發(fā)展，信息透明，通過(guò)燒錢(qián)補(bǔ)貼確實(shí)搞的傳統(tǒng)配件商很被動(dòng)，以至于某大佬一時(shí)嘚瑟宣稱要干掉汽配城。

　　可話又說(shuō)回來(lái)，平臺(tái)這么干又得到了什么？我覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)野蠻人來(lái)做這個(gè)事情無(wú)非以下幾點(diǎn)：

　　首先改變后市場(chǎng)的情懷肯定是有的，其次參雜著功成名就、財(cái)務(wù)自由的雄心。在他們眼里后市場(chǎng)一群學(xué)渣，以自己精英的智商還不是分分鐘鐘碾壓，標(biāo)準(zhǔn)的降維打擊啊。

　　但是要想達(dá)到目的，無(wú)非最終取得以下幾種結(jié)果：

　　1:掌控維修終端

　　2:掌控供應(yīng)商端

　　3:取得上游制造端話語(yǔ)權(quán)

　　4:積累大數(shù)據(jù)

　　5:根據(jù)上面1234忽悠資本給更多的錢(qián)

　　但是這個(gè)工程太大了，光維修端就有六七十萬(wàn)家，配件商起碼三十幾萬(wàn)家。干著干著不對(duì)啊，你看那么多學(xué)渣，那么多SKU，那么多品類，那么多……所以你得給我更多的錢(qián)，我才能給你1234。結(jié)果干死了的就說(shuō)被資本綁架，沒(méi)干死的就綁架資本，這就有點(diǎn)不厚道了（請(qǐng)?jiān)徫蚁炔缓竦赖男α耍?/p>

　　資本的本質(zhì)是逐利的，而不是為了情懷一直燒錢(qián)補(bǔ)貼韭菜，再說(shuō)了現(xiàn)在韭菜也不好忽悠了啊。

　　如果平臺(tái)盈利方式是靠抽傭來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)不起，我覺(jué)得姿勢(shì)不對(duì)，起來(lái)重睡吧。

　　本來(lái)供應(yīng)商就是身在曹營(yíng)心在漢的，時(shí)刻想著釜底抽薪。加上汽配城其它座山雕經(jīng)常組織上山下鄉(xiāng)的串聯(lián)挖墻腳活動(dòng)，修理廠也架不住那么多遠(yuǎn)道而來(lái)的客人啊，而且還是一波接一波的比價(jià)格、比質(zhì)量、比賬期。

　　關(guān)鍵老板旁邊小舅子還攛掇著，我看誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)還是靠譜的。而平臺(tái)一旦提高傭金，羊毛勢(shì)必出在羊身上，那么維修端又得重新評(píng)估平臺(tái)價(jià)值了。

　　02、探討新的可能

　　好，言歸正傳。那么就沒(méi)有其它方式和平共處，魚(yú)和熊掌兼得符合各方利益的新方法嗎？我覺(jué)得方法還是有的，現(xiàn)在拋出來(lái)，供大家討論下可行性。

　　一、不要贏得現(xiàn)在卻輸?shù)粑磥?lái)

　　筆者以前創(chuàng)業(yè)的城市，官方注冊(cè)登記的維修企業(yè)多達(dá)7000多家，汽配城經(jīng)營(yíng)商戶逾千家。市區(qū)有四個(gè)汽配城，最大一個(gè)汽配城年交易額約70億。

　　猶如文章中所介紹，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)無(wú)論倉(cāng)儲(chǔ)還是物流基礎(chǔ)還是很差。平臺(tái)切入口極窄，行業(yè)明明存在很痛的地方卻遭到無(wú)視，明明有更有前途的星辰大海（倉(cāng)儲(chǔ)、物流），卻偏偏惦記著配件（幾兩白菜）利潤(rùn)。

　　設(shè)想一下，全國(guó)年交易額過(guò)50億汽配城逾70座，三分之一靠傳統(tǒng)的物流代收代付，而物流企業(yè)大部分都是小作坊式，經(jīng)營(yíng)混亂且不誠(chéng)信。如果有一個(gè)平臺(tái)能取信于民，先從混亂物流入手，扶持誠(chéng)信物流，做成區(qū)域標(biāo)桿，那么我相信絕大多數(shù)汽配商是愿意合作的。

　　汽配圈苦“物流”久矣，如互聯(lián)網(wǎng)資方振臂一呼，想必響應(yīng)者甚眾，既得民心不與民爭(zhēng)利，又能從中長(zhǎng)久獲益。

　　為何沒(méi)人去做？確實(shí)有點(diǎn)令人琢磨不透，難道精英眼光與學(xué)渣是差不多的，只有賣貨思維？

　　因?yàn)槲锪魇亲詭Ы灰讓傩缘模灰锪鞣酱沼斜Ｕ希残蘩韽S發(fā)貨總要通過(guò)他們，想想一天得多少次簽收，物流是密切溝通著上下游關(guān)系的存在。

　　理論上如果有這么一個(gè)物流平臺(tái)鏈接著上游1000多家供應(yīng)商，下游7000多家維修廠，先扎實(shí)做好配送基本功。逐步從一個(gè)單純物流信息平臺(tái)先演變出一個(gè)商城模式，再過(guò)渡到交易平臺(tái)，而且是敞開(kāi)式的交易通道——不像目前全車件交易平臺(tái)一個(gè)車型僅僅選幾家供應(yīng)商——理論上所有汽修廠都有機(jī)會(huì)在平臺(tái)上選擇合適的配件商合作。

　　前提是平臺(tái)得給出一系列機(jī)制保障，而且可以參考大眾點(diǎn)評(píng)模式，讓優(yōu)秀誠(chéng)信的維修廠和配件商浮現(xiàn)出來(lái)；讓經(jīng)常以次充好的配件商，經(jīng)常賴賬經(jīng)營(yíng)不善的修理廠也呈現(xiàn)出來(lái)。

　　二、物流也是交易最為重要一環(huán)

　　目前看來(lái)所有交易實(shí)現(xiàn)途徑就是物流，如果想健全交易，保障各方利益，也只有能拿捏死上下游。如果健全機(jī)制建立起來(lái)，不誠(chéng)信商家在這樣的體系玩火猶如自殺行為。物流平臺(tái)能夠帶來(lái)的是活躍的下游客戶，并且是直接采購(gòu)人。當(dāng)通過(guò)物流平臺(tái)匯聚物流商后，自然將物流商服務(wù)的修理廠轉(zhuǎn)化為平臺(tái)用戶。這是一個(gè)低成本迅速聚攏上下游的手段。

　　A：帶來(lái)活躍下游修理廠用戶（通過(guò)物流信息查詢提醒等功能），聚集小B端配件直接采購(gòu)人。

　　B：活躍下游及詢價(jià)促進(jìn)配件商入駐平臺(tái)并進(jìn)行交易（開(kāi)放配件商），并可增強(qiáng)平臺(tái)話語(yǔ)權(quán)。從而形成良性交易，提升平臺(tái)交易。

　　這個(gè)時(shí)候標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)配體系就可以同步了，猶如京東自營(yíng)體系。

　　第一步：建立配件中心倉(cāng)，引入配件商零售商入住。

　　平臺(tái)利益：1 、控貨，能夠有效避免線下交易。2 、能夠掌握配件商庫(kù)存數(shù)據(jù)，將撮合交易逐步轉(zhuǎn)化成商城交易。

　　配件商利益：1 、降低配件商倉(cāng)儲(chǔ)成本，軟硬件投入成本。2 、中心倉(cāng)聚集物流商，貨物直出，降低配件商人工成本（送貨人員）。

　　第二步：引入一級(jí)批發(fā)商（集成商），廠家入駐。

　　配件商利益：1 、調(diào)貨信息透明，方便快捷。2 、逐步減少自有庫(kù)存，降低成本。3 、配件商零售商轉(zhuǎn)化為服務(wù)商。

　　第三步：構(gòu)建汽配供應(yīng)鏈金融的場(chǎng)景。

　　現(xiàn)在汽配供應(yīng)鏈金融場(chǎng)景確實(shí)太薄弱了，無(wú)法控貨、控倉(cāng)、控配送的供應(yīng)鏈金融都是假金融。因?yàn)樵诂F(xiàn)狀下所有維修廠和汽配商經(jīng)營(yíng)實(shí)況是不好評(píng)估的，如果倉(cāng)配體系健全，所有評(píng)判都有標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，供應(yīng)鏈金融才有真正發(fā)揮作用的時(shí)候（如下圖）：

　　隨著時(shí)代發(fā)展，汽配城模式肯定會(huì)有所改變。比如城市發(fā)展，主城區(qū)內(nèi)汽配城拆遷導(dǎo)致配件商四分五裂的，部分全車件聯(lián)盟抱團(tuán)建倉(cāng)，汽配供應(yīng)鏈崛起自有倉(cāng)配體系建立（康眾、快準(zhǔn)等），以及新能源車輛對(duì)SKU優(yōu)化、長(zhǎng)尾件大大減少（由一萬(wàn)多下降到五六千，后期可能演化只三四千個(gè)SKU），導(dǎo)致汽配城內(nèi)配件商集成商數(shù)量逐步減少，汽配城原有的集貨功能大大下降。

　　這些新特點(diǎn)將在一定程度上改變當(dāng)前汽配物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，允許更多玩家參與進(jìn)來(lái)。但與之同時(shí)，新能源汽車舊件的運(yùn)輸、回收及倉(cāng)儲(chǔ)也對(duì)物流業(yè)提出了新要求。

　　三、風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，平臺(tái)倉(cāng)配現(xiàn)代化一體運(yùn)營(yíng)說(shuō)不定是下一個(gè)風(fēng)口。

　　2020年，我國(guó)汽車后市場(chǎng)消費(fèi)持續(xù)復(fù)蘇。初步估算，二手車交易、汽車改裝、報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收等合計(jì)實(shí)現(xiàn)交易額超1萬(wàn)億元。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年全年，我國(guó)二手車交易量1434.1萬(wàn)輛，交易額8888.4億元，交易量持續(xù)復(fù)蘇。報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收量穩(wěn)步提升。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2020年全年，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解數(shù)量239.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%。

　　近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽配流通這個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)里，大量B2B企業(yè)紛紛布局全車件和易損件交易業(yè)務(wù)，但都以品牌件和原廠件流通為主，有體量的拆解回用件交易平臺(tái)幾近于零。

　　有數(shù)據(jù)表明在大概1000億汽車回收零部件需求上，所有正規(guī)再制造企業(yè)銷售僅僅為60億。

　　這一方面是因?yàn)橹袊?guó)汽車保有量在過(guò)去10年間才開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)；另一方面，直至 2019年6月頒布國(guó)務(wù)院《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》，才允許將具備再制造條件的報(bào)廢汽車“五大總成”交售給具有再制造能力企業(yè)，而“五大總成”以外的零部件在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的情況下也可以出售和流通。

　　據(jù)了解，2014 年應(yīng)該報(bào)廢的汽車數(shù)量為300 萬(wàn)～600 萬(wàn)輛，但2014 年數(shù)據(jù)表明，僅有270 萬(wàn)輛車被拆解。如果按照6% 的報(bào)廢率進(jìn)行計(jì)算，預(yù)計(jì)到2020 年我國(guó)每年報(bào)廢汽車將超過(guò)900萬(wàn)輛。

　　目前，國(guó)內(nèi)有七百余家正規(guī)資質(zhì)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)，但他們高度分散、拆解標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、嚴(yán)重依賴中間商、很難直接對(duì)接中游經(jīng)銷商與下游維修企業(yè)，導(dǎo)致整個(gè)流通鏈條信息不透明、服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)、供需難匹配、交易效率低。

　　下圖為我與某資本大佬對(duì)話：

試想如果構(gòu)建了現(xiàn)代化倉(cāng)配一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，運(yùn)營(yíng)模式靈活運(yùn)用汽配城物流體系，觸角完全可以觸達(dá)終端（報(bào)廢廠、維修廠、險(xiǎn)企殘值拍賣），將退貨處理中心和配送中心結(jié)合，共享倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及人力資源（全車件退貨率高達(dá)15%左右），不知不覺(jué)中幾乎零成本構(gòu)建逆向汽車零部件回收再制造體系。

　　還有一點(diǎn)未來(lái)由于網(wǎng)約車、共享智能出行崛起成為主流方式，那么個(gè)人汽車需求可能會(huì)有一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，B端(互聯(lián)網(wǎng)出行公司)有可能在汽車保有量上與C端（車主）并駕齊驅(qū)。由于B端客戶車型集中（新能源為主），那么供應(yīng)鏈將簡(jiǎn)化至極致，可以跳過(guò)經(jīng)銷商直達(dá)服務(wù)維修端，從而影響到汽配物流行業(yè)。維保需求的批量化效應(yīng)，將在一定程度上改變當(dāng)前汽配物流末端市場(chǎng)“小、散、亂”現(xiàn)狀，向標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化發(fā)展，這樣更有利于逆向物流成長(zhǎng)。

　　03、結(jié)語(yǔ)

　　我覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)應(yīng)該用科技手段讓更多人獲益，彼此相融共生，促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步，才不失是一種好的選擇。

　　專業(yè)的事情交給專業(yè)的人去做，拿到資本的平臺(tái)想去重塑行業(yè)不應(yīng)該是比誰(shuí)用更爛的方式干掉誰(shuí)，而且干掉汽后從業(yè)人員絕對(duì)不是你們，而是這個(gè)時(shí)代。并且能否從根本上去顛覆，去創(chuàng)新是你們的價(jià)值，不要讓后市場(chǎng)學(xué)渣們一而再再而三鄙視你們了。