理論上不能說排氣管不穩(wěn)，而是用橡膠掛鉤掛起來固定的，無論是從發(fā)動機排氣歧管來看，在排氣管的前面都會有一個軟連接，方便排氣管的彎曲以及汽車行駛時排氣管的緩沖。

我們都知道發(fā)動機和變速箱是靠機器腿懸掛固定的，好一點的車還有液壓機器腿或者帶馬達的機器腿，所以汽車換擋的時候發(fā)動機震動，發(fā)動機和變速箱就會來回擺動，移動并且排氣歧管連接到發(fā)動機，因此它將移動整個排氣管。

發(fā)動機運行一段時間后，排氣管的溫度會很高，懸架總成可以使排氣管與底盤保持一定的距離以減少熱傳遞，有時還會有隔熱層，附在特殊零件上，如果排氣管直接固定在底盤上，熱量會更容易傳遞到車內(nèi)。

如果排氣管固定在底盤上，連接發(fā)動機的一側(cè)會震動，如果另一側(cè)固定牢固，中間部分肯定會扭曲，時間長了肯定會因為金屬疲勞而過早失效，因此，只能將排氣管塞住，使其隨發(fā)動機自由晃動，減少外力，延長其壽命。

為了減少發(fā)動機振動對排氣管造成的損壞，工程師在排氣管集流器上也采用了特殊的設(shè)計，排氣接頭在螺絲下方有一個彈簧，可以緩沖一些發(fā)動機振動的管道，也可以依靠彈簧力來防止螺絲松動。

發(fā)動機與車身的柔性連接是為了減振，那么發(fā)動機的柔性連接與排氣管膠帽與車身的連接是什么連接呢？這是因為排氣管頭直接與發(fā)動機氣缸蓋的排氣口相連，必須是剛性密封連接，整個排氣管路是一個整體。

也可以說排氣管路和發(fā)動機是剛性連接的，而且，作為一個整體，發(fā)動機的振動必然會直接傳遞到排氣管上，如果發(fā)動機和車身只是柔性連接，排氣管和車身是剛性連接的，那么發(fā)動機產(chǎn)生的振動發(fā)動機將通過排氣管直接傳遞，如果傳遞到車身底盤。

發(fā)動機與車身之間的彈性連接將失去作用，變得毫無意義，發(fā)動機震動，但排氣管不能動，這樣也會造成氣缸蓋排氣口和排氣管頭密封，對金屬材料造成物理損傷，好一點的車還有液壓橡膠或者發(fā)動機橡膠，所以汽車換擋的時候發(fā)動機會抖動。

此時，發(fā)動機和變速箱會來回運動，排氣歧管與發(fā)動機相連，因此會移動整個排氣管，橡膠叉附件不僅起到減震和降噪的作用，它還可以保護排氣管，而且，排氣管也是車子最熱的部位，為了不因高溫影響橡膠的使用壽命。

最好在距離消聲器32mm處用橡膠鉤固定排氣管汽車的排氣管與發(fā)動機相連，發(fā)動機前有一個軟節(jié)能器，一般簡單的排氣改裝就是降低背壓，讓排氣聲響，使用更平滑的排氣管路，更換尾部消聲器，減少排氣管的彎曲度，使其更粗等。

這樣發(fā)動機在中高速時的功率會有所提升，但在低速時功率會略有下降，不過排氣聲浪可以改的非常悅耳，也是很多人比較欣賞的地方，汽車的排氣管不能剛性連接，不像摩托車發(fā)動機懸架直接連接到排氣管。

至于排氣管的類型，不建議隨意更換，沒有區(qū)別的管子實際上會影響NVH和性能，例如，大口徑排氣管降低了能量收集效果，順暢的排氣等于高效的進氣；重裝小口徑排氣管或雙排氣管時，結(jié)果自然是流量發(fā)生變化，排氣不穩(wěn)定，導(dǎo)致功率下降，所以原車排氣管是最好的選擇，沒必要亂來。