9月26日下午，在第十四屆中國河南國際投資貿易洽談會新能源汽車產業鏈高質量發展論壇上，清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世以“當前我國新能源汽車產業的優勢與挑戰”為題發言。

　　“從第1輛新能源汽車到第1000萬輛，中國走過了14年的路。從第1000萬輛到第2000萬輛，不到一年半。”在采訪中，陳全世認為，中國新能源汽車產業的核心競爭力不是價格低，也不是率先進行電動化，而是在過去10余年間構建起一條完備的供應鏈。

　　“‘完備’的概念，并非指在國內可以生產所有的零部件，而是指‘快速的研發能力+及時的客戶響應能力+優異的制造能力’。”陳全世說。

　　亮眼的數據背后，新能源汽車及動力電池產業也面臨著新挑戰，2023年或是其產業革命的“陣痛期”。

　　在陳全世看來，中國新能源汽車的產業困難與挑戰主要來自三個方面。第一是整車價格競爭與汽車產業鏈轉型存在“陣痛”，隨著新能源汽車市場份額不斷擴大，與燃油車的競爭進入陣地戰，市場將進入淘汰賽階段。第二是鋰電池價格波動與電池產業鏈轉型存在“陣痛”，隨著對電池的認識加深，更多整車企業介入電池產業，電池產業鏈與整車產業鏈結構性矛盾加劇。第三是電動車充電難與能源產業鏈存在轉型“陣痛”。

　　此外，中國新能源汽車產業的蓬勃發展也引起了國際各老牌工業大國的警惕。

　　“汽車產業的綠色化、低碳化是當務之急。”陳全世認為，我國必須盡快制定科學的、與國際接軌的產業鏈碳足跡、碳排放核算標準、基礎數據庫以及相關法規、政策，使整個產業鏈綠色、可持續發展，增強中國企業在碳足跡、碳關稅、碳護照方面的國際話語權。