本屆上海車展最大的亮點是首發的150余款車型中，約三分之二的車型為新能源汽車，新能源新車發布數量首次超過了燃油車。直觀反映了汽車市場的發展趨勢：新能源汽車時代已經來臨。

　　供圖/受訪者

　　4月18日，上海車展開幕的第一天，上汽集團發布了“新能源汽車發展三年行動計劃”(以下簡稱“三年行動計劃”)。在上汽集團擔任中層以上管理10余年的蔣輝(化名)告訴《小康》雜志、中國小康網，這是國內首份針對新能源汽車全面實施轉型的綱領性文件，將對我國新能源汽車的健康快速發展，乃至整個汽車產業的轉型升級、高質量發展，帶來深遠的影響，起到積極的推動作用。

　　按照“三年行動計劃”，到2025年，上汽集團新能源車年銷量將達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%，同時基本完成新老賽道的發展動力切換。

　　據蔣輝介紹，現在許多中國品牌傳統車企旗下普遍擁有2~3個新能源專屬品牌，如果再加上原有的“燃油車+新能源”混合品牌，則4~5個都算常態。在今年上海車展期間，比亞迪旗下的仰望U8、仰望U9、海鷗，上汽旗下的智己、飛凡，廣汽旗下的傳祺、埃安，吉利旗下的極氪，東汽旗下的嵐圖等這種傳統車企的新能源子品牌，幾乎都成為上海車展中的“寵兒”。

　　新能源汽車的快速增長在今年表現得極為明顯。中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)最新公布的數據顯示，上半年，比亞迪、廣汽埃安等為代表的傳統車企不僅在新能源汽車銷量上有較大提升，在產品綜合競爭力方面也有越來越亮眼的表現;而以蔚來、小鵬汽車為代表的造車新勢力在銷量上都戰績略顯暗淡，有些企業出現同比下降，有的如威馬、天際等已經停產或退出市場。

　　蔣輝認為，目前傳統車企的新能源子品牌普遍存在定位不清的“通病”，車型的辨識度也不高，這或許是傳統車企需要向新勢力學習的方面。

　　野村證劵綜研行業總監何劍十分關注中國車企在新能源領域的迅猛發展。他提示，中國已基本建成了本土化的電動汽車供應鏈體系，關鍵原材料能夠實現自主供給，但在半導體等先進組件的技術開發方面尚落后于發達國家;與一些發達國家相比，中國在快速充電和無線充電領域擁有更多的技術開發專利，但在動力電池包管理、氫能存儲、燃料電池生產和運行以及插電式混合動力系統的動力總成控制等領域所持有的專利較少。

　　擁抱新能源“新藍海”

　　今年上海車展期間，廣汽集團也公布了聚焦未來全面轉型新能源的“NEXT”計劃。

　　根據廣汽集團總經理馮興亞的介紹，“NEXT”計劃是“New EV+XEV Transition”的縮寫，寓意廣汽集團將在多能源時代來臨之時，堅持“EV+ICV”(電動化+智能化)、“XEV+ICV”(混動化+智能化)的雙輪驅動路線，力求在保持廣汽埃安EV領先優勢的基礎上，實現廣汽傳祺向XEV，即PHEV(插電式混合動力)、REV(增程式電動車)、HEV(混合動力)的轉型。