撰文 / 黃大路

編輯 / 牛跟尚

設計 / 趙昊然

來源 / 法國《回聲報》網(wǎng)站、緯湃科技中國、采埃孚官微、康明斯中國

在外交和安全政策上處于“時代轉(zhuǎn)折”的時刻，德國汽車零部件巨頭都義無反顧地將目光投向中國。

8月1日，就在中國向德國經(jīng)濟界發(fā)動“魅力攻勢”——中國地方政府各類代表團飛往德國拜訪企業(yè)的同時，德國的零部件巨頭加碼在中國的投資，雙喜臨門。

在中國東北被譽為“中國汽車工業(yè)的搖籃”的長春，德國新銳的科技公司——從大陸集團脫胎而出的緯湃科技宣布，經(jīng)過一年多擴建的全新的長春研發(fā)中心正式投入使用。

這家在華排號第七的全新的研發(fā)中心就建在緯湃科技長春生產(chǎn)基地，建筑面積近8000平方米，設有硬件、軟件、液壓、傳感器等12個實驗室，可容納500名研發(fā)人員，主要支持新能源產(chǎn)品及內(nèi)燃機核心產(chǎn)品的軟硬件開發(fā)測試、功能及耐久性應用等，涵蓋電池管理系統(tǒng)、中央控制器、區(qū)域控制器、轉(zhuǎn)子位置傳感器等產(chǎn)品。

“長春等中國工廠今年就已經(jīng)有25個電氣化相關產(chǎn)品投入量產(chǎn)。市場電氣化正在加速，尤其是純電趨勢正在快速攀升。”從7000公里之外的德國雷根斯堡——緯湃科技總部輾轉(zhuǎn)到中國長春的湃科技執(zhí)行董事會成員、電氣化解決方案事業(yè)群負責人托馬斯·施蒂爾勒（Thomas Stierle）在8月1日舉行的包括汽車商業(yè)評論在內(nèi)的小范圍媒體交流會上說，“緯湃科技已做好萬全準備，無論技術、產(chǎn)品還是解決方案，都有能力為客戶提供服務。轉(zhuǎn)型的資金都由自己籌措，我們可以靠自己的力量來進行電氣化轉(zhuǎn)型。”

同一天，在中國另一汽車城廣州，世界汽車零部件巨頭采埃孚集團正加速華南布局，采埃孚廣州技術中心開業(yè)，采埃孚廣州電子工廠動工。這是采埃孚在華南地區(qū)的首個研發(fā)中心、采埃孚在中國的第二家汽車電子工廠。

這個技術中心具備核心工程技術研發(fā)能力，聚焦軟件開發(fā)、機電一體化設計、系統(tǒng)集成等核心能力。采埃孚的計劃是將廣州電子工廠打造為高度自動化和智能化的全球標桿工廠，產(chǎn)品覆蓋ADAS、高性能域控、安全電子和底盤控制四大產(chǎn)品線，計劃于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。

“這兩大機構的布局表明我們‘在中國、為中國’的戰(zhàn)略又取得了突破性進展。在中國這個全球汽車行業(yè)最前沿、競爭最激烈和技術迭代最快的市場之一，我們將堅持創(chuàng)新驅(qū)動并持續(xù)投資未來。我們將繼續(xù)優(yōu)化在華戰(zhàn)略布局，推動下一代出行的蓬勃發(fā)展。” 采埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼（Stephan von Schuckmann）說。

德國零部件巨頭看中的正是中國汽車產(chǎn)業(yè)勃發(fā)的汽車四化。“在電氣化的全球市場，三雄分別是中、歐、美。”托馬斯透露，目前在天津工廠生產(chǎn)的核心部分EMR 即高度集成的電動軸驅(qū)系統(tǒng)，同一條生產(chǎn)線上為7家主機廠的20個車型平臺在同時進行生產(chǎn)。目前在中國已經(jīng)量產(chǎn)800V先進電機，可以更好地服務于中國市場。

相關投資者及分析師們表示，在電氣化轉(zhuǎn)型當中最為徹底的緯湃科技就已做相應準備，全速轉(zhuǎn)型電氣化。目前其電氣化業(yè)務在集團占比達到12%。截至5月，其電氣化業(yè)務獲得40億歐元的新增訂單，增長強勁。

正是基于電氣化的迅猛，未來3-5年，這家歐洲新興的動力總成公司希望將利潤率穩(wěn)定在7%-9%的良性區(qū)間，同時會不斷向電氣化趨勢方向做更大的投資。

根據(jù)采埃孚8月2日發(fā)布的2023年上半年財報，以中國為主的亞太區(qū)市場銷售額達到52.76億歐元，同比增長16%。采埃孚從一些重要客戶獲得了雙小齒輪驅(qū)動式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS-DP）、電子駐車制動系統(tǒng)（EPB）、S-Cam4.8攝像頭等產(chǎn)品的重要訂單。為了推動“下一代出行”，采埃孚在亞太區(qū)持續(xù)實施本地化戰(zhàn)略，在沈陽、威海、上海、武漢和廣州啟動多個新項目。

采埃孚集團首席財務官邁克爾·弗里克（Michael Frick）表示：“為了應對危機、加速轉(zhuǎn)型，采埃孚最重要的任務是戰(zhàn)略性地聚焦于變革。為此，我們正在調(diào)整組織架構、加快流程、簡化決策路徑并堅持嚴格的成本原則，這樣我們才有機會對具有回報和前瞻性的技術進行有針對性的投資。

相對法系車在中國的命運坎坷,法國汽車配件企業(yè)在中國一直是風生水起。法雷奧集團、佛瑞亞集團、彼歐公司公布的上半年業(yè)績都有所提升，其中部分原因就是它們在中國獲得巨大成功。

佛瑞亞集團營業(yè)收入大增18%達到136億歐元，同時其營業(yè)利潤率從3.5%提升到5%;法雷奧集團的營收則同比提升19%達到112億歐元,營業(yè)利潤率也提升了0.5個百分點達到3.2%;彼歐公司營收飆升了35%達到58億歐元，但營業(yè)利潤率從4.6%降到4%。

中國市場尤其讓法系零部件巨頭感到開心。法雷奧集團上半年與中國汽車產(chǎn)業(yè)的交易額增加了8%達到12億歐元。彼歐公司公布上半年業(yè)績時欣喜地說道:“我們上半年在中國市場有著超級表現(xiàn)。”

三家法國汽車配件企業(yè)的傳統(tǒng)客戶是歐洲各大汽車制造商，這些車企在中國遭遇了重大挫折。但這已經(jīng)不重要了，三家企業(yè)正在和中國新興車企簽署合同，后者把注意力集中在電動汽車。

法雷奧集團在華45%的業(yè)務(占總營收的14%)是靠中國品牌實現(xiàn)的上半年，該集團在中國市場上一半的訂單是與中國車企簽下。法雷奧集團認為,未來幾個月在中國市場的增長還會加速。

彼歐公司在繼續(xù)實施同樣的戰(zhàn)略——加快客戶名單的中國化。中國車企品牌已經(jīng)占到該公司在華營收的35%，訂單量占到在華訂單的70%。彼歐公司的客戶包括吉利、名爵(MG)、蔚來和比亞迪等。

佛瑞亞集團有20%的營收是在中國市場實現(xiàn)的。該集團在財報中表示：“今年上半年佛瑞亞集團四分之一的訂單都來自中國”。

在新能源、電氣化上進行大象轉(zhuǎn)身的還有美國康明斯公司。相比2022年11月25日——康明斯東亞中心喬遷新址，以“同譜多元創(chuàng)新 共畫零碳未來”為主題的2023康明斯中國技術日6月28日在其美國之外最大的武漢東亞研發(fā)中心舉行。

當天，行業(yè)協(xié)會和來自中通、圓通等物流行業(yè)客戶代表一起參加康明斯全新一代15H氫內(nèi)燃機點火儀式。“在2030年前，康明斯將同時專注于傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務，并開拓新能源業(yè)務。而氫內(nèi)燃機作為同時使用新能源和傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術的動力解決方案，是零碳方案的關鍵一環(huán)。”康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術官賽俊峰（Stephen Saxby）在活動上說。

2021年，康明斯追加1.5億美元投資在武漢打造了著眼未來尖端技術研發(fā)的東亞新基地。標志著康明斯全線動力總成解決方案研發(fā)能力的提升，氫動力、氫燃料等零碳動力解決方案成為亮點。

2021年12月8日，由中國石化資本公司發(fā)起設立的恩澤基金與康明斯按50:50比例共同出資并于中國境內(nèi)設立合資公司——康明斯恩澤（廣東）氫能源科技有限公司。合資公司落地廣東省佛山市南海區(qū)，設立一家生產(chǎn)質(zhì)子交換膜（PEM）電解水制氫設備制造工廠。該生產(chǎn)基地于2023年4月投產(chǎn)，初步具備年產(chǎn)500兆瓦電解槽的產(chǎn)能，未來五年將逐步增加產(chǎn)能，達到年產(chǎn)1GW的產(chǎn)能。

這樣，作為動力公司的康明斯正悄然向能源公司、科技公司轉(zhuǎn)型。在全球電動化的浪潮中，如果有大批傳統(tǒng)燃油車業(yè)務在未來關門，康明斯希望會是最后一批提供內(nèi)燃機產(chǎn)品的公司。