關于新能源汽車的補能，各有各的主張，各有各的道理。

我大膽猜想一下新能源汽車補能的終局：新能源汽車補能方式應該多種多樣，網點布置要遠近皆有，商業模式要創新衍發，參與環節要協同減碳。

一言蔽之，我們需要建設新能源汽車補能服務生態，而用戶最終的“體驗落點”是新能源補能綜合服務站。

為什么？請聽我慢慢道來。

汽車電動化大勢已成

新能源汽車占比超50%成為今年4月上海國際車展最大亮點。這是疫情三年后國內規模最大的A+級車展。

本次車展主題是“擁抱汽車行業新時代”，國內外知名車企攜各式新款車型1500余款亮相，100多款新車競相全球首發。

全球最大的電動車企業——比亞迪更是力推全系車型電動化呼嘯而來，其中高端車型“仰望U8”更是驚艷全球，引得某豪華汽車品牌全球高管團隊包機來觀摩仰望。傳統車企也在全面發力推廣新能源汽車，大眾汽車更是重磅打造的ID系列方面亮相。同時，我們也看到了華為聯合賽力斯在推出自身新能源品牌“AITO問界”，在和眾多車企合作打造“HUAWEI INSIDE”新模式。全球相關的電驅、電控、電池方面領先企業，比如舍弗勒、博世、寧德時代、蜂巢、三星能源等也帶著最新產品而來。

根據中國乘用車聯合會發布數據：2022年我國新能源汽車累計滲透率已經超過26%，中國新能源汽車產銷進入快速增長時代。中國新能源汽車產銷連續8年全球第一。由此可見，新能源汽車這股“中國智造”熱潮已經開始實現“換道”超車……新能源汽車正在逐漸成為汽車消費和汽車出行的主力軍。

2018年至2023年國內新能源乘用車市場預測

資料來源：乘聯會

從用戶體驗端來看，電動汽車也已經被廣為接受。

早期困擾用戶的新能源整車質量和續航短、補能時間長、補能網點少、安全性、價格貴等問題隨著車企、電池企業以及上下游產業配套商技術改進和基礎設施建設，加上國家產業支持和政策配套，通過實現整車產量化、規模化、多元化應用也得到了很大進步。

在汽車電動化方面：整車車型品種越來越豐富、續航里程和補能焦慮已經大大緩解，購置成本日趨合理、加上“汽車新四化”越來越成熟并提升了用戶體驗價值，新能源汽車已經被市場廣泛接受。

在電池和設備方面：電池技術和產量領先全球，而且目前“快充電池技術”和“高倍率4C充電設施”已經在重點推廣。

在基礎設施建設方面：截至今年4月底，我國已累計建設公共充電站119578座，包括197萬根充電樁、換電站2153座，充電量超過1600Gwh。加上強大高效的電網基礎設施保障和服務，有了這樣的基礎保障，新能源汽車正在大規模進入C端私家車市場。

電力資源的獲取對用戶來說也途徑眾多且便宜。新能源汽車可以居家停車充電、目的地充電、工作地充電、公共補能場站等等，甚至還可以用便攜式充電設備可以隨時隨地移動充電已經不再局限專門場站補能。一般新能源汽車一度電可以行駛7~8公里左右，公共充電場站含服務費在1元至1.5元左右，家庭夜間電網波谷充電僅僅需0.3元至0.5元之間。可以說用電更經濟、更便捷、更“自由”。