“就目前店內情況來看，您要是想提（純電續航）110KM的高配車型大概要等3個月，低配車型等兩個月，51KM版本的車型稍短一些，在兩個月以內。”日前，在浙江湖州某比亞迪海洋店內，銷售人員正在和一名意向購車者介紹當前店內比亞迪宋PLUS DM-i的情況。該銷售人員表示，即使等車時間較長，上個月店里還是售出了十幾輛宋PLUS DM-i車型。

比亞迪4S店內的火爆場景恰是今年新能源車市的一個縮影。受疫情散發、半導體短缺、原材料價格上漲等多重不利因素影響，今年我國車市在壓力中前行。中汽協發布的最新數據顯示，1~11月我國汽車總銷量約2430.2萬輛，同比微增3.3%。

但新能源汽車一直保持較快增長態勢，成為推動車市增長的“主引擎”。數據顯示，我國新能源汽車前11個月累計銷量為606.7萬輛，同比增長1倍以上，市場占有率也達到25%。值得一提的是，這一數字已超越《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》中明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”的目標。

“這主要得益于我國一直以來堅持的以市場導向和轉型升級為方向，努力提升產品功能和性能。從產品上來看，我國新能源汽車產品進步飛速，產品質量和水平不斷提升，平均值技術指標皆處于領先地位。而從市場發展來看，我國新能源汽車趨向良性發展，消費者認可度日益提升。”中國電動汽車百人會副秘書長、教授級高級工程師師建華向《每日經濟新聞》記者表示。

自主品牌領跑新能源市場

在今年新能源汽車的上行勢頭中，自主品牌無疑是最大贏家。

乘聯會數據顯示，11月自主品牌新能源車滲透率已突破50%至51.9%；豪華品牌的新能源車滲透率為40.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5%。1~10月，自主、豪華、主流合資品牌在新能源乘用車零售市場的占比分別為84.9%、9.5%和5.6%。

從企業層面看，前11個月新能源乘用車銷量排名前十位的企業銷量合計為364.31萬輛，同比增長1.16倍，占新能源乘用車銷售總量的72.3%。其中，比亞迪以累計近160萬輛的銷量“一騎絕塵”，吉利汽車則憑借312.2%的同比增速，成為增長最快的車企。值得一提的是，除特斯拉外，自主品牌和造車新勢力企業已占據前十中的九席。

“經過持續努力和創新發展，我國汽車工業已進入具有初步全球競爭力的歷史轉折點。在智能新能源汽車賽道上，我國汽車企業在技術創新、產品迭代、商業模式、產業生態上形成先發優勢，發揮產業協同效應，形成了品牌持續向上發展的勢能。”中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成表示。

然而自主品牌內部也在經歷新一輪“洗牌”。今年4月宣布停售燃油車的比亞迪開啟超高速增長，上半年就已超越特斯拉成為全球市場新能源車銷冠，其前11個月銷量甚至超過第二至第六名車企銷量之和。

在國內新能源汽車月度銷量排行榜中，除第一名“雷打不動”外，2~9名的排名變化卻很頻繁。此前，蔚來、理想、小鵬是新能源汽車廠商排行榜前十的常客，但從今年7月開始，吉利、奇瑞、長安等主流自主品牌開始強勢上攻。

此外，造車新勢力企業中，此前位居第二陣營的哪吒汽車表現搶眼。去年11月，哪吒首次交付量突破萬輛大關。今年5月，哪吒以微弱劣勢位列新勢力造車交付量第二名，7月成為第一。當前，其已連續五個月位居自主造車新勢力月度交付量第一。

相較而言，合資品牌和豪華品牌的“觸電”進度要慢一些。在國內合資品牌推出的車型中，目前僅大眾ID系列表現尚可。據乘聯會數據，2022年1~10月，在國內新能源狹義乘用車廠商銷量榜單中，一汽-大眾累計交付8.1萬輛，同比上漲62.7%，列第14名；上汽大眾累計交付7.2萬輛，同比上漲61.8%，列第15名。