最近隨著外部環(huán)境變化，汽配平臺擴張勢頭似乎漸弱，業(yè)務發(fā)展趨于瓶頸。筆者看來，原因主要有三個：

1、資本遇寒冬，融資不順暢；

2、增量遇阻力，存量要消化；

3、氣勢三板斧，業(yè)務三腳貓。

所以市場上有一種輿論，認為汽配平臺的寒風一吹，汽配城的春天就又回來了。事實果真如此嗎？

01、汽配城的歷史

要理解事物未來發(fā)展趨勢，我們要先了解他的歷史發(fā)展進程。

1924年，一位華商在老上海威海衛(wèi)路斜橋弄開了一家經(jīng)營汽車零配件的店鋪，名字叫“中華汽車材料公司”。這是上海第一家由華人自己開設的汽配專營店，也是中國第一家華人汽配店。自此，威海路上的汽配店前店后廠，越開越多，直至解放前達到50余家。當時，上海汽車保有量近萬輛，為全國之最。威海路成了現(xiàn)代上海乃至全國汽車零部件工業(yè)的源頭。

1949年全國解放，上海開始公私合營。公私合營后，以前的老板們喪失了企業(yè)所有權，市場行為逐漸僵化，企業(yè)生產(chǎn)力得不到釋放。當時已經(jīng)是全國汽配中心的威海路汽配街，在此期間也沒有什么發(fā)展。

1978年中國改革開放后，中國汽車產(chǎn)業(yè)開啟了合資之路。隨著上汽大眾總部落戶威海路，在賣方市場引導下，威海路汽配一條街又重獲新生，汽配店們如雨后春筍般噴涌而出。至今，在全國汽配行業(yè)叱咤風云（參數(shù)丨圖片）的大佬們，有很大一部分就是在這里挖到第一桶金。

2006年，威海路所在的上海靜安區(qū)政府表示要走“高品質發(fā)展道路”。威海路汽配一條街的功能定位不再適合靜安區(qū)的未來定位，遂決定將汽配街轉移到上海嘉定。自此，威海路汽配一條街落下帷幕，但此時的汽配街/城還遠未離開繁榮的中心。

而這個中國最早的汽配集散地“威海路汽配一條街”的興衰過程，幾乎也是后續(xù)一線城市各大汽配城的發(fā)展縮影。

02、汽配城興起的三大要素

汽配城是中國汽車后市場供應鏈中重要的一環(huán)，供應鏈有三大要素：貨物、信息、資金。不管供應鏈上哪個部分，只要能周轉更多的貨物，交互更多的信息，周轉更多的資金，它必然會成為整條供應鏈上的重要環(huán)節(jié)。

從威海路汽配街的發(fā)展歷史看，中國早期一批汽配城的發(fā)展大多是“因貨聚場”“因場聚人”。貨的交易產(chǎn)生了大量資金運轉，人的聚集產(chǎn)生了大量信息交互。

貨物的聚集是汽配城興起的第一原因。

為什么會先從貨物開始聚集？這是因為我國汽配產(chǎn)業(yè)一開始是賣方市場。上世紀八十年代一條馬牌輪胎能賣到一萬多元；九十年代，為了采購桑塔納零部件，上汽大眾配件科辦公室前能排起長龍。在賣方市場下，哪里離汽配貨源近，哪里就有可能成為汽配集散地。

人的聚集產(chǎn)生大量的交互信息是汽配城興起的第二原因。

由于汽修廠對汽配種類的需求既繁多，又不可預知，且要求報價響應速度快。大量汽配商在市場經(jīng)濟制度調配下，充分根據(jù)自身的優(yōu)劣勢，逐步開始分工協(xié)作。貨物越多，人流越多，帶來的有價值的信息也越多，這樣每次信息交流的成本也越低。汽配商之間既是競爭關系，又是合作關系，形成競爭合作性的市場生態(tài)圈。歷史證明，汽配生態(tài)圈運行效率最佳的表現(xiàn)形式就是汽配城。

交易產(chǎn)生的大量運轉資金是汽配城興起的第三原因。

自古哪個地方是物流中心，就是交易中心，也是金融中心。如香港、新加坡、上海等城市，都是由于自身的地緣、歷史等優(yōu)勢，先成為物流中轉中心，再進行大量貨物貿易，最后成為資金周轉中心。因為大量的商業(yè)交易會形成大量資金交易的交付成本，所以在現(xiàn)金交易時代，最低的資金交易成本就是面對面，給現(xiàn)鈔。

以上，交易貨物的聚集、交易信息的交互和交易資金的運轉，形成了高效率、低成本的汽配供應鏈，這是汽配城形成的三大原因。

03、汽配城因何而衰落？

隨著汽車配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國社會經(jīng)濟環(huán)境、汽車科學技術、汽車配件結構發(fā)生了改變。成也蕭何，敗也蕭何。

首先，汽配城的集貨功能近幾年來不斷在下降。

1、汽配城內，汽配聯(lián)盟開始壯大，更多的聯(lián)盟將倉配功能移出汽配城；

2、汽配城外，汽配連鎖平臺快速發(fā)展，陸續(xù)自建倉配體系；

3、新能源汽車的飛速增長，極大地優(yōu)化了汽車配件SKU結構。

再次，信息交互的空間在轉移。

人類信息交互方式分為三個階段：

1.0階段：一維傳遞，即單線傳遞。媽媽對面前的張小三說：幫我去買斤蘋果。此時信息是通過面對面，或人傳人的方式進行傳遞。

2.0階段：二維傳遞，即跨空間傳遞。媽媽打電話給在外面的張小三說：幫我去買斤蘋果。此時信息是通過跨空間的方式進行傳遞。

3.0階段：三維傳遞，即多媒體傳遞。媽媽打微信給外面的張小三，叫他買斤蘋果。并且把蘋果的樣子和優(yōu)惠券轉發(fā)給他。通過互聯(lián)網(wǎng)不僅拓寬了人與人之間交互的時空，還增加了信息的維度。

信息交互的版本越高，其時效性、便利性和準確性越高。

其次，資金交易的方式在改變。

短短十幾年，中國汽配交易方式已經(jīng)從現(xiàn)鈔交付、銀行匯款進化到了各式各樣的移動支付。這不僅使資金交易的成本降低，時效提高，也使得人們不再依賴于面對面的交易場所。

綜上，汽配供應鏈上最重要，最關鍵的三大要素正在遠離汽配城，將汽配城逐步推向深淵，而這只是汽配城走向衰落的內因。

再加上，各大城市對消防安全、違法建筑、市政拆遷、環(huán)境保護、稅務合規(guī)等要求逐年提高，汽配城的開發(fā)商和物業(yè)商壓力陡增，投資回報下降。當然，這些外因根據(jù)不同城市的發(fā)展階段因城而異，這里就不再展開。

所以，汽配城現(xiàn)有的發(fā)展模式，既不符合汽配供應鏈發(fā)展的趨勢，也不符合中國城市發(fā)展趨勢。汽配城不升級，不轉型，必然進入寒冬，直至消亡。絕不會因為汽配平臺發(fā)生的波動而發(fā)生方向性的改變。