最近一段時期以來，自主品牌向上突破的呼聲越來越高。就像有自主品牌汽車企業高管所抱怨的那樣，一些自主品牌的參數、性能都已經優于一些合資公司的產品，但自主品牌在定價權上仍然受到品牌認可度的限制。一般來說，自主品牌價格要大幅低于同級別的合資公司的產品。

比如，吉利帝豪的2021款 UP 1.5L CVT領航版只有9.18萬元，而同級別的手動擋的朗逸 2021款1.5L 手動舒適版卻要定價為12.49萬元，而且朗逸的銷量整體上要遠遠高于帝豪。

但是，在今天的中國汽車市場上，這種中外品牌的價格屏障開始慢慢松動，甚至被打破。

最近國信證券發布了一項研究報告稱，自主品牌比亞迪的乘用車加權均價在2020 年大約為 13.52 萬元，2021 年更有望達到 15.17 萬元。這個價格水平或已經追平大眾汽車。由于沒有拿到大眾汽車在中國市場的數據，我們通過對比2020年大眾汽車的銷售收入與銷售數量得出一個數值作為參考。

根據媒體報道，大眾品牌2020年財報顯示，其在2020年共交付530萬汽車，年銷售收入為711億歐元。據此，大眾品牌的單車均價為1.34萬歐元，換算為人民幣大概為10.67萬人民幣元。

另外有媒體報道的數據顯示，合資前三強中，豐田的單車均價為19.2萬元，本田為16.8萬元，大眾為16萬元。

不管如何，一個顯著的事實是，自主品牌的品牌溢價能力雖然被市場低估，但是上升勢頭很明顯。

這種情況如果再從更長一段時間的數據對比就可以看得更清楚。

根據美國電商網站TrueCar早期的一份報告指出，2014年，中國市場的外資汽車品牌平均售價為32278美元，而自主品牌則是15706美元。后者幾乎是前者的一半。

但是，2020年一份機構的研究報告顯示，2014年的中外品牌價格之間的嚴重背離現象正在得到好轉。報告顯示，2018到2019年，自主品牌10-15萬價區的銷量份額從29.6%上升至34%，8萬以下的低價區產品銷量份額下降了近6個百分點。

而比亞迪是自主品牌中表現比較突出的一家。

根據這份國信證券整理的圖表顯示，2010-2020年，比亞迪汽車的單車均價從5.9萬元增長至13.52萬元，年均復合增速為8.65%。2021年，比亞迪乘用車的單車均價有望達到15.17萬元。這與高端車型漢的熱銷有直接的關系。

漢包括EV版與DM版兩種，漢EV售價22.98萬元起，漢DM售價21.98萬元起。而且，這么高售價的車型月銷量屢屢超越萬輛，2021年前5月累計銷售43845輛。

這里就出現了一個市場背離：自主品牌的價格一直向上，而合資公司的產品一直向下。為什么？

按照經濟學的原理，價格是受到市場供求關系的影響，供大于求，價格下降，供小于求，價格上升。因此，中外汽車價格背離首先反映的是，自主品牌在中國市場競爭力的增強，以及合資公司在自主品牌實力不斷增強的情況下，對于價格進行的主動調整，以鞏固自己的市場地位。

中國自主品牌的發展就是一個產品品質不斷向上、產品性能不斷向上、價格不斷向上的過程。

而且，新能源汽車市場的發展助推了自主品牌價格上漲的速度與幅度。

傳統燃油汽車領域，中國自主品牌與外資品牌的差距更大，超越的過程更加漫長。但是，新能源汽車市場的加速，讓傳統燃油汽車市場的鴻溝被強行拆除。日前，大眾汽車、奧迪汽車宣布停售停產燃油車本身就已經證明了這一切。

相比而言，新能源汽車市場上，中國自主品牌反而具有更多的優勢與便利。目前中國市場上，傳統中國自主品牌企業絕對領先傳統跨國車企。特別是比亞迪，由于其從公司成立之日起就已經將新能源汽車研發生產銷售作為自己的核心業務，并持續不斷加大投入，這就造成了比亞迪在新能源汽車領域的先天優勢。

從上表可以看到，2016-2020年，比亞迪的研發支出合計金額從45億元 增長至86億元，年均復合增速 17%。

一個顯著的特點是，當前比亞迪新能源汽車市場份額已經大于傳統燃油汽車業務，這是一個非常重大的轉折。

從上表數據可以看到，2021年5月，比亞迪新能源汽車銷量為32800輛，燃油車銷量13495輛。新能源汽車銷量是燃油車的2.5倍左右。

隨著新能源汽車市場的發展，這種趨勢會越來越明顯。

新能源汽車市場的一個最大特點是，自主品牌的認可度要高于燃油車市場的自主品牌，同時要領先于外資品牌在中國市場的發展。因此，自主品牌在新能源汽車市場的溢價能力就優于合資公司。

數據顯示，2015-2018年，全國新能源汽車從33.1萬輛增長至125.6萬輛，年均復合增速達 55.97%；比亞迪新能源汽車銷量從5.8萬輛增長至 22.72萬輛，年均復合增速 57.63%。比亞迪一直保持著領先行業的增速水平，新能源汽車市場占有率基本穩定于18%上下。當然，比亞迪也必然領先于在傳統燃油車市場占盡優勢的合資公司。

國信證券研究報告的結論，不僅僅是代表比亞迪一家公司的品牌溢價能力的提升，而且整體中國自主品牌在高端突破上有了本質上的進展，特別是在新能源汽車市場這一全新的時代到來的時候，中國品牌正在改變落后的局面，甚至超越外資品牌。