據了解，雙積分新規將于2021年1月1日起正式作用。這對傳統車企來說是一個不小的挑戰，如果要實現積分中和，他們就不得不生產更多的新能源汽車。尤其對大眾、通用、豐田、吉利、長城、長安這樣規模宏大的車企。

根據工信部發布的《2019年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，長城、長安、豐田去年已經實現了積分中和，這意味著按照去年的生產計劃，2021年他們不會出現需要額外更多新能源積分的情況。而大眾、通用和吉利去年都沒有實現積分中和。如果按照去年的生產計劃，2021年他們只會產生更多的燃料積分。因此，2021年，他們需要生產更多的新能源汽車應對積分中和。

對他們來說，明年要怎么實現雙積分中和顯得極為重要。

為此，第一電動網根據上述六大車企今年前五個的銷量變化（同比增減幅），計算出他們2021年的積分情況，并計算出他們實現積分中和需要生產的車型數量。

前提條件：

1. 前五個月產量和銷量變化忽略不計，用銷量數據代替產量數據；

2. 假設銷量的變化幅度和積分變化幅度保持一致；

3. 按照雙積分新規計算單一車型積分時，電耗調整系數EC記為0.5。

4. 大眾汽車目前續航里程最高的車型是奧迪e-tron，為470km；通用汽車目前續航里程最高的車型是雪佛蘭暢巡，為410km；吉利汽車目前續航里程最高的車型是幾何A，為500公里。

截圖來源于工信部

另外，根據雙積分新規：

純電動乘用車車型積分=標準車型積分×續駛里程調整系數×能量密度調整系數×電耗調整系數。

其中，純電動乘用車標準車型積分計算公式為：

標準車型積分=0.0056×R+0.4。（R為電動汽車續駛里程（工況法），單位為km。）

參照上表計算得知：

奧迪e-tron的續駛里程調整系數為1；能量密度調整系數為1；電耗調整系數EC為0.5。

雪佛蘭暢巡的續駛里程調整系數為1；能量密度調整系數為1；電耗調整系數EC為0.5。

幾何A的續駛里程調整系數為1；能量密度調整系數為1；電耗調整系數EC為0.5。

上述六大車企積分計算圖表

根據上述計算公式，第一電動網計算得知奧迪e-tron、雪佛蘭暢巡、幾何A的車型積分分別為1.52、2.7、1.6。同時，大眾、通用、吉利2021年實現積分中和需要的積分分別為652637、875949、93584。

按此計算，大眾集團2021年要生產429367輛奧迪e-tron才能幫助大眾在中國實現積分中和。

同樣的，吉利和通用若要實現積分中和也需要生產更多的新能源汽車。計算得知，吉利要生產58490輛的幾何A（NEDC續航里程為500公里），通用要生產324426輛雪佛蘭暢巡純電版（NEDC續航里程為410公里）。

不難看出，僅這三家的產量就已經超過了80萬輛，再加上長城、長安、豐田，新能源汽車市場的產量勢必超過100萬輛。由此產生的一個問題是，市場能不能消化這些產量是需要深思的。乘聯會數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為93.8萬輛，不足100萬輛。今年在新冠肺炎疫情和車市下行的大環境下，新能源汽車市場并不明朗。

在這種情況下，車企顯然不會為了實現積分中和而加大產量。那么，實現積分中和的另一種方法就是積分買賣。目前，積分買賣的現狀是：供大于求、積分價格偏低。如果大眾、通用這樣的企業需要通過買賣實現積分中和，勢必要改變這一局面，新能源積分或將上漲。

事實上，這點也得到了部分行業專家的認可。他們認為，“對2019年積分合規，由于受疫情影響部分企業營收和利潤下降，需要購買積分實現合規企業的資金壓力會有增加；對2020年積分合規，疫情帶來部分企業低油耗車型和新能源汽車車型研發上市時間延遲等問題，2020年積分供需比將有所收緊，積分價格會有提升。”