業內認為，隨著發展水平的提升，我國汽車企業“走出去”已經進入新的發展階段：正從單打獨斗到抱團“出海”。而作為發展潛力巨大的“一帶一路”沿線國家，正成為我國汽車企業著力深耕的重點區域。在此過程中，不僅需要汽車企業積極布局，更需要國家政策及相關機構的密切合作。

　　“走出去”已成大勢所趨

　　根據協議，在拓展海外市場方面，中國一汽、東風汽車、長安汽車將積極踐行國家“一帶一路”倡議，探索在海外產品、海外終端網絡資源、海外商業伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。

　　“中國汽車企業在‘走出去’的過程中，不僅是要在短時期內賣出更多汽車，更應該是完成產品、技術、人才與資本共同輸出的產業戰略布局。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，“一帶一路”的倡議不僅有助于在國內市場實現東西部地區更加均衡的發展，而且“一帶一路”倡議中所涵蓋的絕大部分國家處于經濟發展上升期，汽車市場具有足夠的潛力可以開發。

　　今年４月，工業和信息化部、國家發改委、科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》指出，“一帶一路”建設將使海外發展通道更加暢通，沿線市場開發更為便捷，汽車產業協同其他優勢產業共謀全球布局、國際發展的機制加快形成。我國汽車企業應以“一帶一路”倡議為契機，推動全球布局和產業體系國際化。同時，鼓勵優勢企業牢固樹立國際化發展理念，統籌利用兩種資源、兩個市場，積極進行海外布局，加快融入全球市場。

　　“‘一帶一路’倡議對我國汽車行業而言，是一個重大的機遇和挑戰。”在崔東樹看來，隨著發展水平的提升，我國汽車企業“走出去”已經進入新的發展階段。“在這一階段，汽車企業可以直接以貿易出口之外的多種模式，包括海外設廠、合資合作等，在‘一帶一路’框架內，通過探索各種模式，將‘走出去’視角延伸得更廣。”崔東樹表示。

　　近年來，我國汽車企業積極向海外謀篇布局，在“一帶一路”沿線大力布局產能。

　　中國一汽通過加大國際產能合作，推動“走出去”模式的轉型升級，目前已形成以“一帶一路”實施路徑為基礎的東、南、西、北等海外生產力布局：東線隨海上絲綢之路拓展到越南、泰國、印度尼西亞等市場；南線在巴基斯坦市場既有優勢基礎上，推進當地乘用車本地化，同時打造東南非基地群；西線繼續加強項目管控能力，策劃投資入股，深化伊朗本地化；北線致力于俄羅斯市場的乘用車及哈薩克斯坦的卡車散件組裝（ＫＤ）本地化項目的快速推進。

　　東風汽車針對“一帶一路”沿線國家的不同國情，積極探索不同合作模式。例如，與伊朗ＩＫＣＯ公司進行合作，以ＫＤ方式在伊朗生產乘用車；在俄羅斯建成首家海外銷售公司和首個海外產品銷售展示中心；在印度尼西亞與越南，分別建立微型車海外制造中心及東風試點營銷陣地化推進模式。

　　長安生產基地主要集中在東南亞、南美洲、南非等地，多為新興市場國家。在２０１６年長安汽車成為秘魯第一中國汽車品牌后，還將進一步開拓海外市場，實現產業結構升級。未來，長安汽車將分別在巴西、俄羅斯以及伊朗建立制造基地，進而將產品輻射周邊市場。

　　“目前，中國汽車企業‘走出去’已經從海外貿易模式轉向投資模式，這是一種戰略上的轉型。”中汽協秘書長助理徐海東表示，根據“一帶一路”六大經濟走廊（中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國－中亞－西亞、中國－中南半島、中巴、孟中印緬）的劃分，我國汽車企業也應考慮自身的重點市場布局。“這是未來我國汽車企業的總攻方向。”徐海東表示。

　　如何才能更好“走出去”

　　《汽車產業中長期發展規劃》明確，要堅持把國際化發展作為汽車產業可持續發展的重要保障，健全服務保障體系，提升國際化經營能力，加強國際合作，加快推動我國汽車產業融入全球市場。

　　“我國汽車企業需要提升自身能力，不管是在國內，或者是成功發展到海外，都需要堅持不懈地努力。”徐海東表示。在徐海東看來，我國汽車企業應完善營銷體系，樹立品牌形象。“在海外直接投資建廠的我國汽車企業，應加強在質量控制、供應鏈控制等方面的管理能力，要針對所在地消費者開發有針對性的產品。同時，要重視人力資源的管理，充分調動所在地員工的工作積極性。”徐海東表示。

　　近年來，隨著我國制造能力和設計水平的提升，我國汽車企業的海外競爭力也在不斷增強。但汽車作為一種依賴售后服務的消費品，不僅需要保障出廠時的質量，還需要做好售后服務。崔東樹表示：“我國汽車產品在出口過程中一定要做好售后服務，這是在海外市場持續發展必須要解決的問題。”

　　“我國汽車企業‘走出去’發展仍然面臨著新興市場需求復蘇乏力、企業生產成本上升的問題，加之貨幣、貿易限制等問題，我國汽車企業應該積極努力，變被動為主動。”中國汽車技術研究中心副主任高和生認為，我國汽車企業應充分利用我國構建開放型經濟新體制下的區域貿易便利化和優惠條件，積極擴大優勢產品出口和開展國際產能合作。面對國際市場競爭的日益加劇，我國汽車企業應加強協同發展、抱團“出海”。

　　《汽車產業中長期發展規劃》提出，要基于多雙邊高層合作機制，促進汽車產業合作戰略框架協議達成。鼓勵重點企業深化國際合作，在重點國家布局汽車產業園和開展國際產能合作，推動中國品牌商用車與國際工程項目“協同出海”。引導組建汽車產業對外合作聯盟，提升汽車企業海外發展服務能力。

　　“建設汽車強國，必須緊緊把握‘一帶一路’倡議的機遇，創新‘走出去’發展模式，優化全球資源、資金、技術等要素配置，推動汽車產品、技術、標準、服務和資本‘走出去’，深度融入全球汽車產業鏈和價值鏈，才能實現汽車產業轉型升級和可持續發展。”高和生說。

　　“‘一帶一路’倡議通過加強與相關國家的政府協調和政策溝通，發揮多雙邊合作和高層對話機制作用，為汽車領域合作交流搭建了平臺。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，在我國汽車企業積極布局“一帶一路”的過程中，除了企業自身之外，政府也應積極發揮作用。

　　“要利用國家高層領導的對話機制，把汽車產品納入雙邊經貿合作的內容框架，建立中間組織和行業組織，搭建更普遍、更深入的合作機制和溝通平臺。通過深入研究目標國家的投資標準和貿易政策，為企業‘走出去’提供信息服務。簡化汽車對話投資的審批流程，對企業海外投資項目進行引導和協調。”王青表示，政府應引導國內汽車企業和諧“走出去”，特別是在重點市場形成良好的競爭與合作關系，避免“窩里斗”現象的出現。同時，積極推動全球汽車科技標準和法規的制訂和修訂，推動中國標準的國際化。

　　“要推動金融服務體系的同步‘走出去’，在稅收、貸款、貼息、進口出現、消費信貸等方面給予汽車企業金融支持。要鼓勵金融機構建立適應我國汽車企業境外發展的信貸管理和信貸評審制度，建立多層次的汽車產業境外投資擔保體系。”王青說。