近日，摩拜首批共享汽車在貴州省貴安新區及貴陽市主城區上線，宣告摩拜正式加入共享汽車領域。據了解，與大多數共享汽車一樣，摩拜首批上線的共享汽車均為新能源電動汽車，首期在貴安新區及貴陽市主城區試運營，覆蓋觀山湖區、云巖區、南明區、花溪區、清鎮市等主要行政區及商圈。

業內普遍擔心，共享單車依靠投放數量搶占市場和滿足用戶使用需求的粗放式運營策略已經走到了盡頭。在目前城市牌照以及停車資源都非常緊張的情況下，盡管資本的態度已經轉變，政策上又得到了鼓勵，但是，共享汽車和共享單車一樣，同樣面臨著商業模式未成熟、運作方式未明確的行業現狀，運營成本和政策管控已成為共享汽車新的入侵者難以回避的難題。

摩拜在共享單車領域已經積累了大量用戶群體，在為其共享汽車業務導流方面有著巨大的優勢，似乎正試圖成為另一個類似滴滴的出行平臺，不過，在業內看來，摩拜此次在貴州落地共享汽車平臺，更像是一次共享汽車項目的試水。摩拜作為共享汽車領域的后來者，面臨的挑戰并不小。

事實上，共享經濟的出現，大大地改變了汽車交通行業的格局。行業預測，共享汽車有望在2018年達到1.8萬億元的市場容量。越來越多的跨界投資者入局的背景下，共享汽車已有望成為共享單車后資本競爭的下一個戰場。

然而，共享汽車也一直是爭議的焦點，在共享汽車尚未規模化盈利之前就已經有數家創業公司相繼倒下。

在全國乘用車聯席會秘書長崔東樹看來，共享汽車屬于重資產運營，投放數量受制于資金實力，而政府的規模控制更為關鍵，牌照及資質是其主要手段。

去年8月，交通部、住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），其中設專章要求充分認識發展分時租賃（即汽車共享）的作用、科學確定分時租賃發展定位、提升線上線下服務能力、建立健全配套政策措施。

《指導意見》對共享汽車行業的風險進行政策管控，但由于停車位、充電等配套設施建設需要具體措施支持，共享汽車依然難以在短期內破局。

北京商報記者了解到，使用不方便是目前共享汽車，甚至汽車租賃業尚未爆發的重要原因。使用不便首先表現在車輛太少。

據不完全統計，目前國內注冊的共享汽車平臺有300余家，但截至2017年累計投放到市場的共享汽車只有不到7萬輛。值得關注的是，全國92.7%的汽車租賃企業擁有車輛數不足50輛。

崔東樹表示，共享汽車的大量投放很大程度上考驗著一個企業的資金運作能力。車輛較少難以給消費者帶來實質性的便利，更難以形成規模效應保障收益。但車輛增加則在資金和管理等諸多方面給企業帶來重大挑戰。

一份關于共享汽車的趨勢報告顯示，預計未來五年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展。保守估計在2020年中國整體車隊規模有望達到17萬輛以上。

雖然前景可期，但誰也不知道那一天還有多久才能到來。按照普華永道思略特的觀點， 2018年將是汽車分時租賃發展的關鍵期。雖然目前市場還未成熟，但無論是整車廠還是互聯網企業均已經紛紛布局，玩家幾乎盡數進入市場，作為后來者，留給摩拜等跨界入侵者的機會已經不多了。