相信各位在駕校學車的時候，或多或少都聽過教練撕心裂肺的聲音“打死！打死！把方向盤打死！”尤其是練習倒車入庫的時候，教練經常會教導我們在某個點要打死方向盤。但是當你實際開車上路后，很多老司機、老前輩卻告訴你“方向盤不能打死，會把轉向泵憋壞”等等。這難免讓不少人覺得自相矛盾了，為何學車時可以打死方向盤，實際上路后，又為何會有那么多人說不行呢？老司機來給你分析一下，后悔才知道。
首先汽車轉向系統大致可以分為機械轉向系統、動力轉向系統兩種類型，動力轉向系統又可以分為機械液壓助力、電子液壓助力、二種。下面分別分析一下它們在方向盤打死后，轉向系統內部的運行狀態。機械轉向系統是比較簡單的，它的轉向機就是一組減速齒輪，內部有機械限位裝置，直接限制了轉向極限位置。這種轉向系統在方向盤打死時對轉向系統沒有任何影響。不過這種轉向系統已經很少見了，只在一些非常低端的車型上使用。
其次就是電子液壓助力英文簡稱為EHPS， 這套系統的轉向油泵不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，并且在此基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關，還與車速相關。車速傳感器監控車速，電控單元獲取數據后通過控制轉向控制閥的開啟程度改變油液壓力，從而實現轉向助力力度的大小調節，實現隨速助力轉向，即在低速行駛時助力增大，駕駛者操縱輕便靈活。在高速轉向時系統的助力減小，駕駛者所需的操縱力增大，駕駛更加穩健。
電子液壓助力轉向系統與機械液壓助力轉向系統結構和工作原理基本相同，區別只在于轉向泵的驅動方式不同和隨速轉向。在這種轉向系統中，當方向盤打死時，轉向泵卸荷空轉。系統的最大工作壓力出現在原地不動的情況下快速轉動方向盤的時候，但也不用擔心原地打方向過快會損壞液壓泵，因為電子液壓助力系統同樣會裝設安全閥。所以電子液壓助力轉向系統也不會因為打死方向盤損壞轉向泵而導致轉向系統損壞。
打死方向盤雖然轉向助力泵是沒有什么問題，但是你的拉桿負荷和耐用，然后是你整一個車身的懸架結構和承重，它們其實都會有比較大的影響。簡單的說，就是我們這個車子的懸掛不管是什么結構，它轉起來的時候，可不是一個掛在墻上的鬧鐘，我們攤平放在地上或者是桌上，它這么水平面轉的，難免就會產生比較大的摩擦。
還有就是輪胎磨損加劇：這一條不用多說，眾所周知，如果方向盤沒有完全回正的時候，輪胎也做不到完全的胎面著地，而輪胎的側面通常是比較單薄的，如果輪胎經常側面受力，會引起輪胎受力不均，導致變形，引發爆胎等不安全因素的發生。另外就是，停車期間方向盤依舊需要四輪歸位，車輛停止運行時方向盤長期沒有歸位依然會對車輛懸架系統造成較大壓力。綜上所訴，車輛打死方向盤是完全沒有問題的，我們日常掉頭轉彎都可以放心打死爭取更多空間，但拒絕原地不動的打，相信車友們看完后也都心中有數
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