作為UNI系列的第二款車型，長安UNI-K自去年廣州車展發布以來就受到了很多關注，其新穎的設計、豐富的智能配置為消費者帶來耳目一新的感覺，那這臺車開起來如何呢？

開起來很舒適

作為一臺中型SUV，它更多是為了滿足用戶的家庭出行需求，所以“舒適”是UNI-K展現給消費者的主旋律。

UNI-K搭載新一代的藍鯨2.0T發動機，最大馬力233匹，峰值扭矩390牛·米。這代發動機主要在技術上進行了優化提升，開起來最明顯的感覺就是響應速度變快了，它能夠根據油門深淺做到及時的轉速提升和動力輸出，這種跟腳駕駛體驗在中低速的城市道路上開起來很輕快，畢竟1500轉時就可以爆發峰值扭矩，而且動力數據擺在這里，絲毫不慌，載著四個成年人在高速上行駛，100km/h的情況下還能感覺到它的動力儲備很充足，而這臺愛信8AT變速箱則奠定了UNI-K舒適的駕駛風格，其首要任務就是保證平順地換擋，當然降擋速度也不慢，根據車速和節氣門開度，這臺變速箱可以瞬間降低2-3個擋位來提速。

底盤調校同樣偏向舒適，整個懸架標定比較軟，在通過一些起伏路面時很柔和。但仍然能感覺到較多的細碎顛簸和明顯的胎噪，大概率是輪胎的原因，規格為265/45 R21的馬牌MC6輪胎，胎面寬、胎壁薄，比較注重性能方面，所以帶來的路感會更清晰。

其實這不能算缺點，從審美角度來說，現在的消費者確實喜歡大尺寸輪轂帶來的視覺沖擊，更何況一臺中型SUV要是沒有一雙“大腳”總會感覺不協調。

轉向是天涯君個人比較喜歡的一點，方向盤粗細適中，手感很棒，標準模式下的轉向力度和回饋力度把握得剛好，開起來不會讓人覺得松散也不會覺得費勁，大角度轉向脫手后的回正速度也合適，總之很方便上手。

說完“駕”，再來談談“乘”的感受。

UNI-K的車身尺寸為4865/1948/1700mm，軸距2890mm，僅支持五座布局。用數據還不能形象展示它的大，做個對比，它的各項車身數據都優于冠道，要知道，身高185cm體重80kg的天涯君可以輕松側身蹲在冠道的后排過道上，何況UNI-K的軸距還長出70mm，所以后排空間相當充裕，容下三個成年人簡直輕輕松松，坐下后還有3拳以上的腿部空間。

還值得一提的是UNI-K的后排座椅，坐墊寬大厚實，座椅靠背支持小幅度調節，填充物非常柔軟，給人一種坐沙發的感覺，乘坐感受相當出色。

行走的智能終端

在自主品牌車型上，配置從來都是不需要擔心的事情，像L2+級別的自動駕駛輔助系統（后期會升級L3級）、無線充電等配置都比較常見，而UNI-K不僅有還玩出了花樣。比如，已經得到眾多媒體夸獎的流媒體后視鏡，設計師將它放在了液晶儀表的右側，通過方向盤上的快捷鍵即可開啟，這樣可以讓駕駛員僅通過余光便可獲取車輛后方信息，避免扭頭觀察后視鏡而分心，提高了駕駛安全性。

再比如融入了SONY音響的頭枕設計，能夠為駕駛者營造一個立體環繞音場，如果你是個音樂發燒友或者喜歡ASMR，那你大概率會愛上這個東西。另外，為了給用戶帶來更好的體驗，長安UNI-K的車機系統進行了優化，可以做到4.7s極速開機，啟動后稍等兩秒就可以開始使用了。

設計更前衛

設計，從來都是仁者見仁智者見智的東西，所以天涯君來談談自己比較中意的設計元素和看法。

無邊界中網是UNI系列的標志性設計，但個人覺得UNI-T的大燈和中網造型看上去要更犀利更具未來感，UNI-K的大燈過于細長，導致周圍的留白太多，以至于讓下方的三叉戟式日行燈搶去了風頭。

側面的星芒式輪轂看上去時尚大氣，側裙的收腰設計豐富了車身的光影效果。

尾部保留了長安車型上的高位剎車燈設計，熏黑的貫穿式尾燈有幾分保時捷的味道，下方碩大的雙邊四出排氣布局和擾流板設計都賦予了這臺車更多的運動氣息。

相比于外觀，個人更青睞UNI-K的內飾設計。在這個玩屏的時代，UNI-K再次玩出了個性，拒絕千篇一律的長連屏設計，液晶儀表和中控大屏進行錯位布置，避免審美疲勞的同時還豐富了內飾的層次感。

從設計理念來講，UNI-K的內飾設計理念不能算100%的原創，因為方向盤樣式、布局以及儀表盤的布局都有標致車型的影子，但是長安的設計師成功地做了減法，并且看起來沒有絲毫違和感，那這就是成功的。

總結

很明顯，UNI-K的目標是顧家的年輕消費群體。產品很出色，符合年輕消費者對家用中型SUV的需求，接下來就耐心等待價格吧。