柴油和汽油在發動機氣缸內的點火方式確實是不一樣的，柴油是壓燃式，而汽油則是通過火花塞點燃。柴油和汽油雖然都是從原油里提煉出來的，但它們兩個在某些方面的性格卻相差較大。
從物理性能上來說，柴油的燃點是220℃，汽油是427℃，在初中物理課本上就講過，物體要燃燒需要滿足一些條件：可燃物質；助燃物質，例如充足的氧含量；點火源。
汽油的燃點雖然要比柴油高很多，但汽油卻是一種極易揮發的物質，當汽油被噴入發動機氣缸后，由于自身的易揮發性很容易和氣缸內的空氣進行混合。火花塞在點火時所產生的溫度大概是500-600℃，這個溫度足以將汽油點燃，所以結合汽油自身的特性，汽油發動機采用火花塞點燃是最經濟可行的辦法。
柴油和汽油不同，柴油是一種粘度較大的物質，極難揮發，但它的燃點卻要比汽油低很多，因此這就為使用壓燃點火提供了很好的條件。它的原理是發動機氣缸在進行壓縮沖程時會產生高溫高壓氣體，噴油嘴將柴油噴入氣缸內部時，當柴油遇到超過燃點溫度的空氣時，柴油便在氣缸內被點燃，這就形成了壓燃式點火。
至于汽油發動機和柴油發動機的一些區別，下面就簡單說一下：
1、氣缸直徑
汽油發動機的氣缸直徑一般不超過100MM，這個數值已經是接近于汽油發動機的極限寬度，而柴油發動機這才算是剛剛起步，例如用在船舶上的柴油發動機直徑還可以做到1米多。
這是因為汽油燃燒速度快，氣缸直徑過大的話，新噴入的混合油氣會在前面火焰的末端就很快燃燒殆盡，無法達到氣缸中心位置，這樣發動機就容易爆燃。而柴油是壓燃式點火，它會形成多個火焰中心點，所以柴油發動機不存在爆燃現象；
2、活塞行程
由于汽油的燃燒速度較快，因此能量的爆發和衰減速度也較快，因此汽油發動機的活塞行程要比柴油發動機更短一些。這樣汽油發動機才能通過高轉速來達到提高扭矩的目的，這也是為什么汽油發動機的轉速都要比柴油發動機更高的原因；
3、發動機熱效率
柴油發動機的熱效率轉換要比汽油發動機更高一些，而熱效率越高，發動機的功率也就越高，扭矩也就越大，因此柴油發動機會比汽油發動機更有勁，燃油經濟性更好。
4、壓縮比不同
汽油由于燃點高、燃燒速度快，不能通過高壓縮比的方式來進行壓燃。因為汽油發動機采用高壓縮比極易造成氣缸爆燃，這是對發動機傷害非常大的。因此現在大多數的汽油車發動機壓縮比都在1：8到1:10之間，有個別的例如馬自達可以做到1:14左右，這對汽油發動機來說已經算是非常高了，但這對于柴油發動機來說卻是較低數值。柴油發動機的壓縮比一般都在1:16到1:22之間，變態的可以做到1:26左右。
雖然柴油發動機在某些性能上要比汽油發動機更好一些，且部件磨損較小、使用壽命和故障率都要遠低于汽油發動機，但它也是有一些缺點的。例如柴油發動機振動大；噪聲大；排放污染大；自重大；提速慢；對供油系統、噴油嘴等部件的生產工藝要求高，制造難度較大等等。
19228131880同微