宣布暫停內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，日產(chǎn)不是第一家，也不會(huì)是最后一家。
近日，外媒報(bào)道稱，日產(chǎn)打算停止開(kāi)發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，同時(shí)將繼續(xù)升級(jí)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)。日產(chǎn)汽車已經(jīng)在歐洲邁出了這一步，日本和中國(guó)將緊隨其后。而美國(guó)是日產(chǎn)唯一不急于放棄內(nèi)燃機(jī)的國(guó)家，原因是皮卡車在那里很受歡迎。此前，日產(chǎn)每年在內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)上花費(fèi)約5億日元。現(xiàn)在，支出將重新分配以支持電氣化。
無(wú)獨(dú)有偶，阿斯頓·馬丁方面也傳出消息，將從2026年起只銷售電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車，并逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品。阿斯頓·馬丁CEO勞倫斯·斯特羅爾表示，到2026年將完全實(shí)現(xiàn)電氣化，但他未透露停售內(nèi)燃機(jī)汽車的時(shí)間點(diǎn)。
在汽車行業(yè)，日系汽車品牌與超豪華汽車品牌此前對(duì)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型都算不上積極。對(duì)于豐田等日系汽車品牌企來(lái)說(shuō)，更愿意相信混合動(dòng)力、氫燃料電池等對(duì)于降低排放所作出的貢獻(xiàn)。而對(duì)于超豪華汽車品牌來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的“聲浪”則是其難以剝離的品牌“靈魂”。
如今，就連他們都宣布了向電動(dòng)化邁進(jìn)的決心，這無(wú)形中刺痛了燃油車愛(ài)好者敏感的神經(jīng)——新能源汽車取代燃油車的日子難道真的要提前到來(lái)了嗎？
“終結(jié)”內(nèi)燃機(jī)？
傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，正紛紛踏上轉(zhuǎn)型之路。
早在去年三月，奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼在接受德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)就表示：“我們不會(huì)再開(kāi)發(fā)新的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，但會(huì)設(shè)法讓現(xiàn)有的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)符合新的排放規(guī)定。”
緊隨其后，大眾汽車品牌首席執(zhí)行官貝瑞德表示，公司沒(méi)有開(kāi)發(fā)新型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃，正將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電池驅(qū)動(dòng)汽車。去年6月底，大眾汽車宣布在2033年至2035年之間退出歐洲的內(nèi)燃機(jī)汽車業(yè)務(wù)，最遲將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。到2030年，大眾旗下的純電動(dòng)汽車能占到該公司在歐洲總銷量的70%。
與此同時(shí)，更多的汽車企業(yè)則是明確表達(dá)了“全面電動(dòng)化”的宏偉目標(biāo)，并紛紛為這一目標(biāo)設(shè)置了時(shí)間表。
圖片來(lái)源：梅賽德斯-奔馳
奔馳方面表示，將從2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)；2030年前，奔馳在條件允許的市場(chǎng)將做好全面純電動(dòng)的準(zhǔn)備。而從2022年至2030年，奔馳將在純電動(dòng)車型方面的投資將超過(guò)400億歐元（約合人民幣3044.6億元）。
與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)宣布，2025年，MINI將推出其最后一款燃油車型，之后完全聚焦純電動(dòng)車型。到2027年，純電動(dòng)車型將至少占MINI銷售車型的50%。到2030年代初，MINI全系車型都將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，同時(shí)仍將作為全球品牌在全球市場(chǎng)銷售。
此外，沃爾沃計(jì)劃將于2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，2030年成為純電豪華車企；通用也表示，計(jì)劃到2035年停止在全球銷售傳統(tǒng)燃油車，并爭(zhēng)取在2040年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。一時(shí)間，似乎叫得上名字的車企，幾乎都開(kāi)啟了各自的電氣化戰(zhàn)略。就連采埃孚，博世，馬牌等也均表示不再開(kāi)發(fā)燃油車配件。
日系緊隨其后？
事實(shí)上，在停售燃油車、全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，日系車一直都另有想法。
如豐田則更愿意相信混合動(dòng)力、氫燃料電池等對(duì)于降低排放所作出的貢獻(xiàn)。豐田CEO豐田章男曾表示，若日本推行碳中和計(jì)劃，到2030年，純電動(dòng)汽車可能會(huì)讓日本失去550萬(wàn)個(gè)工作崗位和800萬(wàn)臺(tái)汽車產(chǎn)量。
豐田方面認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車才是有效改善環(huán)保、降低能耗的新能源汽車類型。如豐田在1997年就發(fā)布的全球首款混動(dòng)汽車普銳斯（Prius），至今都是混動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿車型。而在氫燃料電池汽車方面，豐田也投入了不少精力。
不過(guò)，最近一年日系車陣營(yíng)也開(kāi)始了對(duì)于電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。
圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)
日產(chǎn)汽車在宣布停止開(kāi)發(fā)新內(nèi)燃機(jī)之前就已發(fā)布“日產(chǎn)汽車2030愿景”。按照規(guī)劃，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)投資2萬(wàn)億日元（176億美元）將更多的產(chǎn)品線轉(zhuǎn)為電動(dòng)化，如在未來(lái)5年日產(chǎn)汽車將推出20款純電動(dòng)車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。此外，日產(chǎn)汽車還表示將在2030財(cái)年推出23款電氣化汽車，其中包括15款電動(dòng)汽車。日產(chǎn)汽車希望到2030財(cái)年(2030.4.1-2031.3.31)旗下日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌的全球電驅(qū)化車型占比達(dá)到50%。
無(wú)獨(dú)有偶，本田在半年前也宣布了野心勃勃的電動(dòng)化目標(biāo)。2020年10月，本田在電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上一口氣亮相了5款新車，更是頗為激進(jìn)地宣布了2030年停售燃油車的時(shí)間表。
圖片來(lái)源：本田中國(guó)
按照計(jì)劃，未來(lái)5年本田將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款純電動(dòng)車型。并計(jì)劃未來(lái)在包括中國(guó)在內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)，本田純電動(dòng)車和燃料電池車的銷量占比將逐步達(dá)到40%（2030年）、80%（2035 年）和100%（2040年）。到2050年，不僅要實(shí)現(xiàn)“碳中和”，還要做到“交通事故零死亡”這一目標(biāo)。
一定要轉(zhuǎn)型嗎？
對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，決定轉(zhuǎn)型并不容易。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)在燃油車領(lǐng)域深耕多年，市場(chǎng)認(rèn)可度與成績(jī)有目共睹。但以目前的技術(shù)，即便提高1%的熱效率都需要花費(fèi)巨大的人力物力成本，由此帶來(lái)的收益卻存在很多不確定的風(fēng)險(xiǎn)。這也意味著，再把重心投入到這方面的研究上會(huì)顯得有些得不償失。
與此同時(shí)，各國(guó)正紛紛為降低碳排放做出努力。
一些國(guó)家甚至已經(jīng)提出或考慮提出“禁售燃油車”時(shí)間表。截止目前，荷蘭、挪威、巴黎、法國(guó)、英國(guó)、印度等國(guó)家均推出具體的禁售時(shí)間表。如英國(guó)“綠色工業(yè)革命”計(jì)劃以在2050年之前實(shí)現(xiàn)溫室氣體“凈零排放”目標(biāo)。其中，將在2030年前禁售汽油和柴油新車，旨在滿足該國(guó)凈零排放的氣候目標(biāo)。
中國(guó)雖不會(huì)推出一刀切禁售燃油車時(shí)間表，但對(duì)于新能源汽車的發(fā)展也一直有著較大的政策支持。
2019年工信部《第十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議第7936號(hào)建議的答復(fù)》中的有一段重要表述為，支持有條件的地方和領(lǐng)域開(kāi)展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間表。目前，海南省已經(jīng)發(fā)布了“海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃”，提出將在2030年后開(kāi)始禁售燃油車。海南也成為我國(guó)首個(gè)發(fā)布全面禁售燃油車時(shí)間表的省份。
此外，新能源汽車大幅增長(zhǎng)所預(yù)示的前景也增加了汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力。
數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源乘用車銷量增長(zhǎng)108%，達(dá)到650萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率2012年以來(lái)最高，市場(chǎng)份額也達(dá)到了史無(wú)前例的9%。在我國(guó)，新能源汽車同樣充當(dāng)了行業(yè)的發(fā)展引擎。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于去年8個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車的銷量為500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。
當(dāng)然也應(yīng)該看到，大多數(shù)禁售燃油車時(shí)間表只是一個(gè)目標(biāo)和愿望，還沒(méi)有上升到立法層面。而新能源汽車雖上升勢(shì)頭旺盛，但短期內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模有限。汽車作為一個(gè)與能源、工業(yè)以及社會(huì)民生等其他領(lǐng)域息息相關(guān)的大產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)型將是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過(guò)程。未來(lái)內(nèi)燃機(jī)或許不會(huì)消亡，但其主體地位被取代或是不可避免的趨勢(shì)。
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