如今已經進入了高科技時代，所以汽車內部也都是高科技的樣子，很多汽車的內部多媒體采用了大屏幕，盡管現在大屏幕已經成為一種趨勢，但有時還是會覺得傳統的按鍵無法拋棄，特別是當駕駛需要進行盲操時，實體按鍵更加安全。在銀幕上調節空調設置實在是太痛苦了，在駕駛中操作也很不方便，沃爾沃、特斯拉以及各大新勢力的車主相都深有感觸。
假排氣不符合審美
作為自主品牌的領先者，長城汽車也不甘落后，因為它擁有更高的技術水平，更多的氫燃料電池車產品。在假排氣方面，奧迪更是領跑者，甚至其旗下的S系運動型車也不放過。設計上太差勁，不是因為虛榮，那么假排氣的使用還是有一些可以理解的原因，用一句話來說就是不符合自己的審美。目前大多數轎車使用的是直噴發動機，在發動機上采用的是直噴技術，非常省油。
許多制造商把排氣隱藏
在顛末EGR (尾氣循環)、三元催化器和顆粒物捕集器后，大多數顆粒物被大大減少，但仍有一部分被排出。而且排氣管壁的顏色也會慢慢變深，而且排氣管口更大，看起來更大氣。就是因為這一點，許多制造商都把排氣改為隱藏式，向下噴射，然后在保險杠上用塑料做了幾個假排氣來彌補。老實說，廉價車采用的是假尾氣，我可以理解，但是幾十萬輛豪華車確實沒有這樣的必要。盡量選擇掛入高擋位行駛，當發動機運行不平穩時才選擇掛入低擋位行駛。
許多汽車都有模擬聲浪系統裝置
在汽車電動化的過程中，小排量增壓發動機有了更大的發展空間。在寶馬M系列、大眾、這些高性能車中，不僅有便宜車，而且還有很多其他車型，特別是寶馬，幾乎整個系列都有一個叫做ActiveSoundDesign的模擬聲浪系統，可以直接使用音箱根據當前的速度播放預先錄制好的引擎聲浪。在發動機高速范圍內，ivtec氣門升程技術高亢的聲浪對任何喜歡汽車的朋友來說都是極具吸引力的。就比較而言，就會故意把聲浪放大甚至變音，排風聲浪也缺乏一點氣勢。在轉到某一轉速時自動打開最終否定了每個人都喜歡這種虛假的自嗨音。
硬式懸掛，大功率引擎，更大的剎車盤，不久這些長時間運行的車型就會真正的動起來。增加一點錢可以換來將來省心，何樂而不為呢？
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