從”資格賽“到”淘汰賽“。從廣州回到老家江西鷹潭定居半年，葉清逐漸發現，不知不覺中，“綠牌車”(新能源汽車)已經遍布自家小縣城的每個角落。

　　在城市主干道旁隨便走上一兩分鐘，就能看到四五輛綠牌車經過;而在自家小區附近散步一圈，地面停車位上，上綠牌的新能源車也是遍地可見。

　　這一發現有點出乎他意料。

　　在兩年多前的2020年底，葉清曾停工半年在老家休養，那時這座小縣城的路上雖然也車流如織，但印象中都是清一色的“藍牌”燃油車。

　　短短兩年多的時間，當地人觀念轉變如此順暢，讓葉清著實吃了一驚。

　　因為自己也存了買車的心思，葉清去縣城4S店逛了一圈后發現，原來小縣城人趕時髦的速度、消費力絲毫不遜于自己這個在外打工多年的“社畜”。

　　對于綠牌車，當地人雖然仍然看重性價比，偏好微型車和自主品牌，但經過了兩三年的市場教育，他們對新能源車，有了更多元的訴求，比如外觀設計，比如續航性能，主流車型的價格，也有所提升。

　　一、綠牌車3年快速滲透小縣城，10萬以下是主流

　　葉清老家所在的小縣城貴溪，城鄉人口總數只有60多萬;小縣城所隸屬的地級市鷹潭，人口總數也不超過120萬。

　　但是汽車保有量有26.33萬輛，平均不到五人就有一輛車，和全國水平不相上下，是窺探小縣城綠牌車市場的一個典型切口。

　　老鄧是貴溪當地同時經銷吉利、長安、五菱、哪吒等多個品牌新能源車型的經銷商，他向《財經故事薈》介紹，當地的新能源車市場，確實就是近兩三年開始狂飆，“主要是因為過去三年，國家給了廠家和車主很多補貼優惠政策，終端性價比就凸顯了。”

　　2020年3月31日，為促進汽車消費，國務院常務會議確定，將當年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年。

　　在購置補貼政策延期的兩年里，補貼力度一度有上漲的趨勢。

　　2021年度新能源汽車補貼達到375億元;而在2022年，財政部經濟建設司《關于提前下達2022年節能減排補助資金預算的通知》則給出了385億元的補貼預算。再加上各地方政府大大小小的補貼，新能源汽車性價比不言而喻，被下沉市場快速接受也在情理之中。

　　除了為實現保有量目標而延期的國家層面的購置補貼，新能源下鄉等政策的推動、充電設施改造，也是綠牌車加速下沉滲透的重要因素。

　　今年5月，剛回老家的時候，葉清就在鷹潭參加了一次新能源汽車團博會。這次活動上，各品牌的新能源汽車都隨處可見，鷹潭市政府也給出了1000元起的購置補貼。

　　綠牌車下沉，除了受益于前述補貼政策，還得益于充電等基礎設施的完善。?????????????????????

　　葉清在縣城選購二手房的過程中發現，記憶中原本“飛線”(即居民從自家私拉電線到樓下充電的做法)遍地走的不少小區，竟然整整齊齊建好了專門的電動車充電口和停車棚。

　　帶葉清看房的中介張慧介紹，“現在貴溪不管是新小區還是老破小，都有電動自行車的充電棚。至于新能源汽車的充電樁，業主找物業申請一般都能安裝。”

　　除了家用充電樁的普及，當地也在加緊公共充電樁的建設。2023年5月，鷹潭就建成了江西省首座“光儲充換”一體化示范站，該站可同時為30多輛車充電，1輛車換電。除此之外，鷹潭還有兩大充電站擴建項目正在實施中。

　　葉清發現，老家街頭到處跑的“綠牌車”，基本都是自主品牌。比如在街頭最常見的便是五菱宏光MINI EV，其次便是比亞迪新能源系列，再就是江鈴易至EV3、長安奔奔E-star等傳統汽車企業旗下的新能源車型。

　　而在一二線城市人氣高漲的造車新勢力品牌，雖然偶爾能見到經銷渠道，但很少看到實車上路面。

　　“現在路面上跑得比較多的車型，大部分都是借了政策的東風，價格比較實在。比如江鈴易至EV3，補貼后價格很有優勢，所以買的人很多。還有長安奔奔E-star，當初官方指導價，最低時只要29800元。廠家甚至在虧錢造車，主要是為了賺積分，獲取更多國家補貼。”經銷過多款新能源車型的老鄧推測。

　　不過，要說過去兩三年在當地最好賣的新能源車型，無疑當推“人民的代步車”五菱宏光MINI EV。這款曾以55.4萬銷量拿下2022年全球銷冠、超越特斯拉的爆款車型，最吸引小縣城人的一點，無疑是其超高性價比。