2家整車企業、18家汽車配套企業昨現場簽約，長沙大力引進汽車配套企業，推動從整車廠“獨唱”到配套產業“大合唱” 進一步提升汽車產業在全國的首位度和貢獻度

長沙汽車產業向本地配套率50%以上目標邁進

作為一家汽車零部件企業，索恩格在產業的上游和下游不斷推動產業升級創新。 長沙晚報全媒體記者 王志偉 攝

北汽福田長沙超級卡車工廠焊裝車間工作場景。 長沙晚報全媒體記者 王志偉 通訊員 向黛妮 魯芮 攝影報道

目前，長沙擁有比亞迪、上汽大眾、北汽福田等6家新能源汽車整車生產企業。2022年，國內每銷售15輛新能源汽車就有1輛產自長沙。長沙晚報全媒體記者 王志偉 通訊員 張偉 攝影報道

北汽福田長沙超級卡車工廠，集自動化、智能化、柔性化于一體，是基于工業4.0智能制造示范應用打造的數字孿生工廠。 長沙晚報全媒體記者 王志偉 通訊員 向黛妮 魯芮 攝影報道

長沙晚報全媒體記者 周輝霞 朱澤寰

大力發展以新能源汽車為重點的汽車制造業，加快打造國家重要先進制造業高地，長沙又有大動作!

17日，長沙市汽車產業鏈招商推介暨汽車零部件產業園開園活動舉行。200多家來自全國的汽車企業以及產業鏈上下游相關的企業代表參加了活動。現場，2家整車企業、18家汽車配套企業和園區簽約，將帶來124億元的投資;長沙汽車零部件產業園正式開園，將構建起長沙“1+N”汽車零部件產業發展格局。

更讓人欣喜的是，項目的簽約將大幅提升長沙汽車產業零部件基礎支撐水平，將汽車零部件本地配套率提升10個百分點以上，即從29%提升至40%左右。

長沙的雄心不止于此。活動促進了長沙汽車產業整車企業與零部件配套企業的正向互動，為未來本地配套率提高到50%甚至60%的目標奠定了基礎，也將進一步提升長沙汽車產業在全國汽車產業版圖中的首位度和貢獻度。

瞄準戰略方向 引進優質項目推動汽車產業“三化”發展

汽車產業是體現區域制造業實力的重要標志之一，產業的帶動效應與集聚效應突出。專家分析指出，汽車每1個單位的產出，可帶動國民經濟各環節增加10個單位的產出。

在過去的20多年里，長沙的汽車產業從無到有，最終成長為六個千億級產業之一。

北汽福田是入駐長沙的第一家整車企業。其黨委副書記蔡恩禹說，1999年，北汽福田揮師南下、落戶長沙，至今已累計產銷超100萬輛，營收超600億元，利稅30億元，在長沙已經形成多品牌、多業務規劃的布局。

20多年的時間里，長沙汽車產業集齊了“北(北汽福田)、上(上海大眾)、廣(廣汽菲克和廣汽三菱)、深(深圳比亞迪)”等重要汽車整車生產品牌，車型涵蓋越野、JEEP、SUV、普通轎車、新能源車、載貨汽車等各類車型，產業發展步入快速通道。

隨著科技革命和產業變革，汽車產業的發展迎來新機遇，新能源汽車全面興起，電動化、智能化、網聯化成為產業發展新趨勢。

長沙搶抓這一機遇，著力構建完整的產業鏈條。先進儲能領域已形成涵蓋正負極材料、電解液、隔膜、電芯、電池PACK、電池回收再利用的完整上下游產業鏈，是國內先進儲能產業鏈條最完備的產業集聚區之一。同時推進充電配套設施建設，公用樁覆蓋率全國排名第4位，平均時間利用率排名第9，形成了優勢突出的新能源產業集群。

目前，長沙擁有比亞迪、上汽大眾、北汽福田等6家新能源汽車整車生產企業。2022年，國內每銷售15輛新能源汽車就有1輛產自長沙。

面對汽車產業特別是新能源汽車產業的排位戰，長沙堅定汽車產業發展電動化、智能化、網聯化的方向，將之作為長沙汽車產業高質量發展的必然選擇，謀劃打響汽車產業“第二戰役”。

在此次招商推介會上，老朋友北汽福田帶來新驚喜：投資15億元建設長沙超級卡車工廠，集自動化、智能化、柔性化為一體，是基于工業4.0智能制造示范應用，打造的數字孿生工廠。

記者了解到，在這家超級卡車工廠里，北汽福田將主要生產高端中輕卡品牌歐航歐馬可產品。達產后，可實現銷量超10萬輛、利稅4億元至5億元，同時吸引供應鏈企業入駐長沙，間接帶動產業鏈就業1萬人，預計2026年產值達到120億元以上。

此外，湘江新區簽約的項目著力于加速智能網聯汽車產業集聚，瀏陽經開區牽手東莞沃德、永昌汽車零部件，側重推動傳統燃油車零部件生產企業轉型升級;望城經開區則重點引進培育智能座艙、車載信息娛樂系統等汽車電子相關產業……

這些優質項目的引進，將有力助推長沙汽車產業電動化、智能化、網聯化發展。

抓住關鍵環節 構建長沙汽車零部件產業新格局

一輛新能源汽車，零部件近20000個。對于汽車產業而言，零部件配套與整車企業雙向奔赴，是壯大產業的必然選擇。

縱向來看，長沙汽車產業已形成了集整車和關鍵零部件研發、制造、銷售、服務于一體的產業集群。全市共有汽車及零部件企業約280家，匯聚了上汽大眾、比亞迪、北汽福田、三一重卡等整車企業，以及博世汽車、索恩格、住友橡膠、大陸集團、中信戴卡等一大批零部件企業。

但橫向而言，與長沙較有優勢的整車生產企業不相匹配的是，長沙汽車零部件配套方面，受產品競爭力不足、本土企業協作率低等因素影響，整車企業本地配套率遠低于上海、北京、廣州、重慶、武漢等城市的本地配套率水平。

汽車零部件產業與整車制造產業發展嚴重不匹配，既是問題，也是機遇。要有聲勢浩大的零部件企業“雁陣”，才能托舉起整車企業的加速發展，成為業界發展的共識。

毫無疑問，長沙建設汽車零部件產業園，構建“1+N”汽車零部件產業發展格局，提高產業附加值和競爭力，便是這一共識的生動落筆。

“到今年8月份，長沙超級卡車工廠共完成40余家屬地化供應商的開發引入，占比超過了20%，共完成30余個零部件采購模塊開發。我們相信，隨著汽車零部件產業園的開園，我們年底屬地化目標率力爭達到30%，2025年達到50%。”蔡恩禹表示。

在推介會上，上汽大眾與長沙經開區簽約新車型技改項目，北汽福田與長沙經開區、市工信局簽約超級卡車(含環境裝備)項目。同時，東莞沃德、戴望新材料等18個企業分別與汽車零部件產業園簽約。