據媒體9月13日報道，歐盟宣布將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。中國商務部新聞發言人指出，歐盟擬采取的調查措施是以“公平競爭”為名行保護自身產業之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈，并將對中歐經貿關系產生負面影響。

近年來，中國電動汽車產業快速發展，競爭力不斷提升，歐盟之所以考慮對中國電動汽車實施“雙反”調查，與中國新能源汽車出口量激增有關。中國汽車工業協會的數據顯示，今年前7個月，中國新能源汽車出口總量達到63.6萬輛，同比增長150%，歐洲更是成為新能源汽車“出海”重點地區。

中國新能源汽車贏得包括歐洲在內的各國消費者認可，在于自身長期積累、磨礪而出的產業優勢。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，推動新能源汽車的研發和產業化，我國新能源汽車發展駛入快車道，逐漸形成了完整的產業鏈、日益突出的規模化效應，并充分運用人工智能、物聯網等技術，加速推動我國新能源汽車產業的電動化、智能化。

加快新能源汽車發展是當前各個國家和地區的共識，作為減排計劃的一部分，歐盟準備從2035年起對內燃機汽車實施限制，推進向新能源汽車轉型。要如期完成這一目標，離不開包括中國在內的優質新能源汽車供給。事實上，近年來中國新能源汽車產業的迅速發展，為全球應對氣候變化、推進綠色轉型作出了巨大貢獻。同時，近年來中歐車企合作力度不斷加強，今年以來，大眾、奧迪分別牽手小鵬、上汽，恰恰體現了國際一流汽車廠商對中國汽車業特別是新能源汽車業近年來巨大進步的認可。這種認可，正是來自市場的認可。

由此可見，近年來全球新能源汽車產業的競合之勢愈益明顯。中國秉持高水平開放的姿態，引入特斯拉在上海建廠，取得了雙贏效果。而特斯拉帶來的“鯰魚效應”，倒逼國內造車新勢力加速技術創新和產品迭代，為中國乃至世界各國消費者提供品質更高、服務更佳的產品。

值得一提的是，經過多年市場探索，中國新能源汽車產業不僅在制造成本、規模化、智能化等方面形成優勢，同時也注重從細節入手，持續改善用戶的消費體驗。比如蔚來向歐洲四國用戶提供訂閱模式；東風風行宣布將針對歐洲用戶定制化開發新能源車型。中國新能源車企以定制化服務，更好滿足歐洲市場的需求。

此外，上汽等新能源車企也宣布了在歐建廠計劃，不僅能讓歐洲用戶第一時間獲得新車，更能為當地創造大量稅收和就業崗位。

新能源汽車產業的轉型不是單一企業的獨立行動，相反，它需要全球供應鏈、全球研發力量的協同支持。中國“開放的大門只會越開越大”，既有利于各國合作共贏，也有利于全球技術進步和民生福祉。歐盟搞貿易保護采取排他措施，不利于自身汽車產業的進步和民眾利益。開放是全球新能源汽車產業的康莊大道，無論外部環境有怎樣的變數，中國新能源汽車產業都將堅持開放發展，通過與全球的競爭與合作，不斷提升自身的創新能力和國際競爭力，更好地造福全球消費者。