新能源汽車跑出了自己的“加速度”，但配套服務、售后維保體系還處于加速布局階段，一些汽修門店往往不會修、不敢修，維保企業需抓住這難得的紅利期。

連日來，重慶威馬EX5新能源車主彭丹很焦慮，由于出現了動力電池故障，當地找不到售后維修中心，廠家也無法提供配件，車輛只能“趴窩”。實際上，隨著新能源汽車市場淘汰賽加劇，一些造車新勢力已經消失于公眾視野，一些正遭遇困境、面臨售后難題的車主或不在少數。

近年來，我國新能源汽車的發展進入快車道，2023年上半年新能源汽車市場占有率已達28.3%以上。但是，售后維修領域的發展速度遠沒有跟上前端產業的發展，消費者普遍反映，買車容易修車難。

當然，對于諸多車企背后的汽車后市場企業來說，無疑是發展新方向、新機遇。天眼查數據顯示，截至目前，全國現存新能源汽車維修相關企業16.8萬余家。其中，今年上半年新增注冊企業2萬余家，同比上漲33.5%。

新能源汽修“風口”強勁

隨著新能源汽車的普及，越來越多的廠家開始重視售后服務，逐漸向第三方開放新能源車核心數據，這為第三方廠商提供了更多的機會。如特斯拉就是率先開放核心數據的汽車廠商，這也使得特斯拉成為各種玩家的競爭對象。

在我國，每1元錢的購車消費，都會帶動0.65元的汽車后市場服務。可觀利潤之下，越來越多的入局者正不斷涌入這汽車后市場服務領域。

乘聯會預測指出，2023年國內乘用車銷量為2350萬輛，新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。據預計，2025年我國新能源汽車保有量將達到2000萬輛。根據《中國汽車后市場維保行業白皮書》顯示，新能源汽車的平均維保客單價約為1500元，如按用戶年均維保2次計，僅新能源汽車保險維修市場規模就達3000億元。

7月30日，開了多年特斯拉的重慶車主黃浩然告訴記者，對于空調濾芯、輪胎等易磨損零件的維修、更換以及洗車美容服務來說，一直以來都很方便。但是，涉及到電池、電機、電控等與“三電”相關的故障時，要找到一家懂行的汽修門店就相對困難了。

記者在采訪中發現，目前市場上的汽修店無法勝任新能源車維修的任務，4S店和官方授權店成為維修主渠道。但數量仍然較少，無法滿足新能源車的快速增長，需要更多的維修企業加入。

途虎養車總裁胡曉東近日表示，新能源車售后市場的發展是需要上下游協同，融合共建。類似途虎養車這樣的獨立第三方售后企業，門店布局覆蓋各大城市以及下沉市場，可以為新能源汽車提供更廣泛的售后服務網絡。

事實上，目前除途虎、天貓、京東等砸錢擴張同時，憑借線上流量反哺線下門店的養車平臺外，以蔚來、理想等為代表的造車新勢力，也通過股權投資等方式，親自下場布局新能源汽車后市場賽道。

“我們也期望通過與更多行業伙伴通力合作，形成互利共贏的新能源汽車售后綜合服務生態圈，持續賦能中國汽車后市場，以更好地為廣大車主帶來優質的消費體驗和一站式解決方案。”在博世汽車售后與寧德時代首家雙品牌授權新能源汽車重慶維修站開業儀式上，博世汽車售后亞太區總裁王松濤如是說。