新能源汽車的“心”何處安放?動力電池回收市場未來幾年將達千億

　　多年以前，李長東在打工時發現，電池廠大量的鎳氫電池廢料或邊角料無法處理，便萌生創建一家廢舊電池回收企業的想法，并于2005年成立了廣東邦普循環科技有限公司(下稱“邦普循環”)。起初，邦普循環回收的廢電池，主要來自MP3、MP4、手機等消費類電子產品。他沒想到，邦普循環有一天會與新能源汽車聯系在一起。

　　過去十年，國內新能源汽車快速發展，銷量從2013年的1.76萬輛，躍升至2022年的688.7萬輛。據公安部數據，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛。另據乘聯會方面預計，2023年底，新能源汽車保有量將突破2000萬輛。

　　被喻為新能源車“心臟”的動力電池，一般情況下壽命為5~8年。近年來，新能源汽車的廢舊電池回收量逐漸增多。研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院日前共同發布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書(2023年)》顯示，2022年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%，整個行業市場規模增長至154.4億元，同比增幅達到182.8%。

　　隨著動力電池退役高峰期將到來，業內普遍對廢舊鋰離子電池回收利用行業前景看好。華安證券預計2030年退役電池量將達437GWh，回收市場價值達1695億元。一些券商、咨詢機構預測甚至更樂觀，認為2025年行業規模有望突破千億元。

　　不過，動力電池回收行業發展依然面臨諸多問題。大東時代智庫(TD)羅煥塔接受第一財經記者采訪時稱，電池回收總體需求將會呈現爆發式增長，但行業當前存在回收處理標準不統一、回收定價模式不統一，以及各地廢電池回收監管不統一等問題。

　　上萬家“小作坊”搶食

　　近幾年，動力電池的原材料價格大幅波動，其中，碳酸鋰的價格從2021年的5萬元/噸暴漲至2022年11月的60萬元/噸左右。今年以來，該原材料價格一度暴跌到20萬元/噸以下，最近又反彈至30萬元/噸左右。

　　自2021年以來，退役的動力電池成為回收企業爭先搶奪的對象。在利益的驅動下，珠三角等地的小作坊和黑作坊如雨后春筍般冒出，玩轉價高者得的游戲規則，讓“正規軍”陷入“吃不飽”的窘境。

　　第一財經記者曾到東莞一家近30名員工的小作坊進行暗訪，目睹了工人掄起鐵錘猛砸廢舊動力電池托盤的場景，工人在簡陋的廠房中沒有戴口罩和手套，也沒有穿相關防護服。這些看起來挺簡陋的小作坊或“黑作坊”，紛紛參與到底盤拆解、電芯拆解、粉料處理等環節。

　　新能源汽車動力電池的容量普遍在50至100kWh(1kWh=1度電)范圍內，一些小作坊平均每度電收購價會比大型企業高出幾十元，收購一輛新能源汽車廢舊動力電池的價格，往往比正規軍高出幾千元。

　　“這一行業還是處于野蠻生長期。廢電池項目招標，往往是價高者得。小作坊在技術、環保、安全、設備等方面投入少，相比之下，正規軍整體運營成本明顯會高許多。因此，小作坊可以出高價搶走不少廢電池。”邦普循環副總裁余海軍近日接受第一財經記者采訪時談道， “僧多粥少”是當前該行業發展遇到的難題之一。

　　目前，究竟有多少家企業在“搶食”?愛企查數據顯示，截至2023年4月16日，注冊“電池回收”的企業達到51621家。伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝近日接受第一財經記者采訪時稱，這個逾百億規模的市場，目前擠入上萬家企業，但上規模的企業只有一兩百家，進入工信部白名單的企業更是僅有88家，絕大多數還是小作坊。