日前，國家統(tǒng)計(jì)局濟(jì)南調(diào)查隊(duì)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，濟(jì)南新能源汽車總保有量達(dá)111459輛，比2019年同期增長1193.2％，其中乘用車占比超過90％。

　　與飛速增長的新能源汽車保有量形成鮮明對比的是，相關(guān)汽修人才的嚴(yán)重匱乏。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前掌握新能源汽車核心零部件電機(jī)、電控、電池（即“三電”，下同）維修技術(shù)的技工少之又少。更有市場人士認(rèn)為，到2025年，新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80％的人才缺口。

　　好在目前山東一些院校已擺脫傳統(tǒng)汽修“學(xué)徒式”的培養(yǎng)模式，開始培養(yǎng)能維修“三電”的高級技工。受訪人士認(rèn)為，新能源汽修人才的培養(yǎng)將在填補(bǔ)缺口的同時(shí)，更能成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的助力。

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　　“三電”維修難進(jìn)社區(qū)

　　上個(gè)月，家住濟(jì)南偉東新都的市民王斌換了輛新能源汽車。不過在新車上手的興奮之余，他有點(diǎn)擔(dān)憂：“我家這邊的社區(qū)汽修廠，都沒法修新能源汽車；一旦核心零部件出現(xiàn)故障，必須送到幾十公里外的4S店維修。”

　　社區(qū)汽修廠真的沒法維修新能源汽車嗎？經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者隨后走訪了位于偉東新都附近的順安汽修。該汽修廠負(fù)責(zé)人韓世峰告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，目前汽修廠能承接新能源汽車的大部分維保項(xiàng)目，“比方說換空調(diào)濾芯、機(jī)油濾芯，更換剎車片、鈑金噴漆等，這些燃油汽車和新能源汽車共有的維保項(xiàng)目，我們都能做。”

　　“但涉及‘三電’的維修，我們就不做了。”韓世峰給經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者展示了一下自家汽修廠的舉升機(jī)，“新能源汽車底板鋪著電池包，必須用專門的舉升機(jī)；如果用我們這臺舉升，很容易損壞電池包。”

　　除了設(shè)備不匹配，人才短缺已成常態(tài)。韓世鋒坦言，自家汽修廠的人才培養(yǎng)類似于“學(xué)徒制”，“就是師傅帶徒弟，學(xué)徒實(shí)操?zèng)]有問題，但理論有所欠缺；再就是像‘三電’維修這樣的新技術(shù)，學(xué)起來需要一個(gè)過程。”

　　根據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬人，但人才缺口預(yù)計(jì)可達(dá)103萬人。其中，新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80％的人才空白。

　　“后市場”壁壘因素也不容忽視。王斌表示，根據(jù)車輛維修協(xié)議，“未按用戶手冊在保養(yǎng)期限內(nèi)到授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行保養(yǎng)”，即會(huì)被拒絕承擔(dān)終身質(zhì)保。他感覺，單憑這一條就把車主拿捏住了。

　　多重因素疊加，導(dǎo)致新能源汽車“三電”維修的市場滲透率很低。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者走訪了多家社區(qū)汽修廠，對方均表示，新能源汽車可以來做維保，但涉及“三電”的故障修不了。