今年年初，中央一號文件指出，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉。5月5日，國務院常務會議指出，加快推進充電基礎設施建設，更好地支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。5月17日，國家發展改革委、國家能源局印發《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，包括了11條具體舉措。

　　在業內看來，汽車下鄉將成為繼新能源汽車補貼后的又一擴內需、促銷費的舉措。盡管新能源汽車下鄉有著政策的推動，但《華夏時報》記者近日走訪了河北和山東等地的一些縣城、鄉村發現，燃油車仍是道路上出現最多的車型。可以看出，在推動新能源汽車下鄉的過程中，依然存在諸多難點問題需要解決。

　　推廣難點多，燃油車仍是主力

　　“近幾年路上是有不少新能源汽車，但和燃油車的數量沒法比，身邊的朋友也沒有買新能源車的。”家住山東某縣城的呂先生對記者表示。

　　根據呂先生描述，縣城的居民一般都是騎電動自行車出行，他們用不上新能源汽車。而如果出門一般都是去市里或者更遠的地方，這就會考慮到續航問題，也不會首選新能源汽車。“在普通人的認知里，燃油車還是要比新能源車更靠譜。”

　　基礎設施少、充電難也是鄉鎮存在的一個問題。在呂先生的印象里，整個縣城只有一處公共充電區域，而很多老小區也不適合裝家用充電樁，有的人為了給車輛充電只能從樓上接線下來，不過這樣的充電方法會遭到鄰居的投訴和物業的勸阻，很不方便。