文｜《小康》·中國小康網記者 劉建華

新能源汽車，在國家扶持政策的大背景下，近幾年的發展一路高歌猛進。

攝影/寧穎

經過20多年的發展，我國新能源(600617)汽車已經占據明顯的市場優勢，同時具備了一定的產業比較優勢，成為制造業領域為數不多的具有世界競爭力的產品。

盡管2023年1月，受購車優惠政策提前透支需求、春節假期等因素影響，國內新能源汽車市場表現有所回落，但在過去的十幾年里，相比燃油車，“簡直是不在同一平臺上”，新能源汽車的高速發展得益于國家政策的扶持和傾斜，為未來的發展打下堅實的基礎。近兩年，“同車同權”呼聲越來越大，業內人士指出，這些“特權”是消費者選擇新能源汽車的根本原因，一旦被取消，新能源汽車現階段在技術、成本上的短板就顯露。取消綠牌、同車同權，或將對新能源汽車的銷量造成沖擊。

新能源的高速發展

4月3日，劉曄和妻子正在廣州番禺大道北一家奔馳4S店看車，在工作人員的介紹下，夫妻倆正在了解奔馳EQS的情況。

劉曄告訴記者，他家里目前有兩臺大眾燃油車，最新的一臺才剛過兩年，里程3萬公里。現在考慮將家里的這一臺置換成新能源汽車。試駕過幾個品牌的車型，感覺還不錯，安靜、加速快，而且現在很多新車增加了一些更智能化的功能，“一個朋友上個月置換了一臺比亞迪(002594)漢，他的出手直接加速了我換車的想法。”

“使用成本低，這個肯定是一個理由。根據多位朋友的介紹，新能源汽車100元的電費，能跑過500元的油費，一年算下來節約的油費還是非常可觀的。從馬路上四處可見的滴滴車就可以看出，幾乎全是新能源電動車。”

還有一個理由更為實在，就是方便上牌。在國家政策鼓勵之下，相比燃油車搖號上牌，電動車上塊綠牌要簡單得多。就因為這一點，也很多人會選擇電動力。

“在上牌方便方面沒有更多的考慮，因為我已經有兩塊廣州車牌了，相比之下，節約出行成本和開車舒適感會更多地考慮。”劉曄說，此前試駕過特斯拉、比亞迪，還關注過其他的一些車型，此次來試駕EQS，就是為了綜合考慮，到時會有一個比較理性的選擇。

他目前的顧慮是續航的問題，大部分車型聲稱在滿電的情況下有600~800公里，但實際上這只是理想狀態，一上路有聲稱數據的百分之七八十就算不錯了。

另外便是充電的便利性，劉曄的購車理由也是大部分準車主的想法。但不可否認的是，盡管前期新能源汽車存在續航不力、電池缺陷等問題，經過多年的發展，技術上的提升、國家政策的扶持，新能源汽車的增速勢不可擋。據中國機械工業聯合會統計，2022年，我國新能源汽車產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，產銷量同比增長均超過90%。海關總署公布的數據顯示，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

中國科學技術協會主席萬鋼在接受記者采訪時表示：“去年全球新能源汽車市場總體增長趨勢，是非常特殊的。全球新能源汽車的產銷量再創新高，已達到1055萬輛，同比增長63.2%，市場滲透率達到13.5%。中國市場繼續保持高速增長，銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，市場滲透率達到25.6%。全球新能源汽車累計銷量突破2800萬輛，其中中國累計銷售1580萬輛。從企業的角度來看，我國汽車企業近年來的電動化轉型成效顯著。另外，2022年我們克服了基礎資源價格高和芯片供應不足以及原材料漲價的難題。”

但值得關注的是，在我國新能源汽車高速發展的過程中，也存在新挑戰。萬鋼指出：“2022年，新能源商用車滲透率僅為10.2%，其中中重型貨車新能源滲透率不足2.7%，遠低于新能源乘用車25.6%的滲透率。與此同時，與高速增長的新能源汽車市場化需求相比，我們的充電設施、換電設施、加氫網絡、車路協同等一系列基礎設施建設仍然相對滯后。所以我們在網上經常看到，長行程充電難還是一個很重要、很普遍的問題。另外，產業發展遇到瓶頸，基礎資源的價格雖然現在下降了一點，但還是偏高，供應鏈還不暢，我們還有一些比較嚴重的技術制約問題。”