在經歷了燃油車市場發展的黃金十年、白銀十年后，乘用車市場迎來了新能源汽車全面發展的新十年。

陽春四月，黃浦江畔，兩年一屆的上海國際車展閃耀全球。作為全球最大的乘用車市場，中國不僅是新勢力車企的角逐場，更是老牌車企新能源轉型的創新地。因此，本屆車展不僅吸引了國內外車企相擁競技、推陳出新，還引來了國內外車企高管們相聚上海、為各自品牌站臺。

為了給各自品牌站臺，車企高管們發言亮點十足。

在4月16日的沃爾沃汽車“VOLVO TECH DAY暨EX90中國首秀” 發布會上，沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉公開放狠話稱，“新勢力會的，我們3年就學會了；我們會的，新勢力10年都學不會” 。

對此，蔚來汽車創始人兼CEO李斌隔空回應稱，“這明顯不符合事實。我們會換電，它不會。”

當然，除了車企大佬們的“嘴炮”外，更多的是暢想新能源汽車全面發展的新十年。

下一個10年，將是一場淘汰賽

4月16日，久未公開露面的小鵬汽車董事長、CEO何小鵬召開SEPA 2.0扶搖技術架構發布會，并提出，下一個10年，市場將進行一場“32進8”的淘汰賽，只有少數主流品牌能夠存活，300-500萬輛的規模是晉級門檻。

在何小鵬看來，智能是小鵬汽車的核心價值。本屆車展首秀的G6正是首款搭載SEPA 2.0扶搖技術架構的車型。在業界看來，SEPA 2.0扶搖技術架構正是小鵬汽車面向下一個5年乃至10年最重要的能力儲備之一。

對于新能源汽車“淘汰賽”的看法，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想發布微博表示，智能電動車的三年淘汰賽已經開始，將從2023年一直持續到2025年。“這個行業最過癮的三年正式開始了！” 他表示，至少在中國市場，2025年新能源汽車領域前五的企業大概率就是2030年的前五企業，只不過前五企業的市場份額還將持續擴大。

4月18日，理想汽車在上海國際車展正式發布“雙能戰略”，將在“智能”和“電能”全面發力。“智能”方面，理想汽車智能駕駛正式邁入了3.0階段，理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛將于年底前完成100個城市的落地推送；“電能”方面，理想汽車推出800V超充純電解決方案，正式邁入“增程電動”與“高壓純電”并駕齊驅的新階段，到2025年，將形成“ 1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局。

無獨有偶，同樣看重“智能”的華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，在4月16日舉行的華為2023智能汽車解決方案發布會上表示，行業競爭的上半場是電動化，下半場是智能化。智能電動汽車將重現功能手機到智能手機的變局。在時間點上，2025年將是一個分水嶺。

次日，余承東不僅發布了首次搭載無限接近L3級別的華為高階智能駕駛系統的AITO問界M5系列，還預告問界M9將于今年四季度發布，定位全景智慧旗艦SUV，搭載全鋁合金底盤，全系標配空氣彈簧及CDC減震系統，預計售價區間50萬元至60萬元，并稱“問界M9將重新定義1000萬元內最好的智能SUV”。

與此同時，蔚來汽車在上海國際車展上正式亮相搭載蔚來新一代智能系統“Banyan?榕”的ES6。全新ES6標配Aquila超感系統和ADAM蔚來超算平臺，總算力高達1016 TOPS，并稱5月下旬將正式發布。蔚來創始人、CEO李斌稱其是“高端中型SUV的天花板”。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在接受媒體采訪時提到，相比價格，蔚來更關注產品定義、配置的研究、能源體系、電池、三電系統、智能化等深遠的內容。“我不覺得新能源品牌有力量去降價，并不認為新能源車企會有新一輪降價潮。”

日前，華西證券(002926)發布研報稱，電動化競爭加劇背景下，智能化成為車企比拼核心要素。

面對新能源汽車的全面競爭，廣汽集團(601238)總經理馮興亞坦言，競爭問題，是對消費需求把控問題，消費需求變了，廠家必須把它做好。合資品牌、外資品牌也一樣。

馮興亞表示，隨著電動化的發展、推廣，越來越多人接受電動車，甚至一些傳統燃油車消費者，都會在買車的時候，思考有沒有合適電動車購買。正是消費者決策思想上發生變化，倒逼車企重新規劃自身的戰略與路線。

長城汽車總裁穆峰表示，不僅會積極的競爭，還會引入外部的資源和我們內部的資源進行競爭。他認為，中國新能源(600617)汽車的滲透率未來會遠遠超出50%，長城會增加對新能源汽車的投入。

沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉則表示，只有有品牌標簽和品牌定位的品牌才能長期生存。我們需要做的，是在電氣化時代，依然抓住這一群和沃爾沃有品牌共鳴的人群。

申港證券近日發布研報指出，中國新能源汽車產業已經進入市場和政策“雙輪驅動”階段。自主品牌在技術路線方面日益成熟、完善、多元化，在純電動、插電混動增程式、普通混合動力等方面都有全面的突破，高級別自動駕駛、高壓快充技術、充電樁布局等賽道競爭日益激烈，整個汽車行業的內卷已然形成。