“零整比”是決定一輛車使用成本的關鍵因素，同時也是絕大多數車主最不重視的因素。

汽車的零整比指的是所有裝車配件的價格總和與整車指導價的壁紙，乘以百分百，得出一個百分比的系數。

通俗來說就是把一臺車所有的配件都買來，自行組裝一輛車的成本投入和整車指導價的比例；汽車廠商所銷售的零部件的單價很高，所以買零配件修車的成本會比造一輛車的成本投入還要大。

自有數據記錄以來，汽車零整比最高記錄達到1273%！

假設這臺車的指導價是10萬元，自行買配件組裝一臺車的成本就是127.3萬元。

這就是零整比的概念。

當然不是所有汽車的零整比都會這么夸張，最新統計數據顯示汽車的零整比為365.38%，也就是買配件組裝一臺車的成本相當于直接買3.65輛車；不過這只是平均值，有些汽車品牌的零整比依舊高得離譜，但好在這些品牌是以外國汽車品牌為主，車輛也是以進口車為主。

標題提到一個汽車大燈能要多少錢？

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在汽車常用配件的零整比系數里，配件價格比例上升最大的是一起到底，以進口奧迪Q7為參考：左前大燈的配件價格上漲25.84%，一個大燈的價格從65571元上漲到82512元。

然而汽車廠商不論是自己造大燈還是由供應商企業制造，這個大燈連其售價的十分之一都到不了；由此可見汽車零配件銷售能為車企帶來多大的價值，這也是各大汽車廠商都會通過各種附加條件來限制車主在經銷門店維保車輛的原因。除奧迪汽車以外，零整比較高的汽車品牌以一汽奧迪、華晨寶馬和北京奔馳為主，這些品牌是眾所周知的“情懷品牌”。

零整比會為用車帶來哪些影響呢？

答案1：初期汽車保費過高，汽車零整比高，保險公司在賠償的時候也會承擔更高的代價；所以這些車的保費就要水漲船高，會高于那些價格相當但是零整比低的車輛。有些觀點認為新能源汽車的保費一定會高于燃油車，實際上有些零整比偏高的燃油車保費會更高。

答案2：后期用車成本過高，理論上所有的車都能買到車損險，實際上有些老舊車輛會被拒投；原因正是這些車的零整比太高，可是老舊車輛的價值總是很低。比如一臺車齡15年的進口奧迪SUV，車輛碰壞一個大燈就要幾萬元，可是車子都不值兩三萬了；此時保險公司會提出報廢補償，可是車主怎么會因為只壞了一個大燈就把車子報廢掉呢？那保險公司干脆就不給這些車承保車損險。

于是所有換件的壓力就都只有車主自己來承擔，這就是為何很多老舊豪華汽車的車主總會去淘報廢車或事故車拆車件的原因。

答案3：保值率會相當低，原因無需贅述，初期保費高、后期維護成本高，用這樣的車必須“不差錢”；可是會選擇這些二手車的車主基本“都差錢”，所以這些車基本都是有價無市，最終只能以低廉的價格處理掉。

這就是選擇高零整比汽車要承受的代價，其實也是豪華汽車車主要承擔的成本。

新能源汽車的零整比普遍不高，雖然有成本很高的動力電池。

目前的動力電池平均值是50.37%，均價是1636.17元/千瓦時（度）；其中三元鋰電池單價最高的廣汽豐田C-HR EV，最低的是比亞迪元Pro；磷酸鐵鋰電池單價最高的是東風風神E70，最低的是比亞迪唐。

綜合常用配件負擔指數最低的中高端車型是比亞迪漢，目前看來還是自主品牌的用車成本更低。

動力電池有一個“兜底”的解決方案，老舊新能源汽車如果選擇報廢，車輛的基礎五大總成會和燃油車一樣的進行材料和總成的價值評估；動力電池組會進行單獨評估，因為這些動力電池有梯次利用（二次使用）的價值，小容量的電池組也能評估出幾千到上萬元，大容量的電池組可以評估出三四萬元。所以即便在用車過程中因動力電池組的保險更換導致保費的提升，最終也能通過電池的價值補償回來，過程中還能降低用車成本。

不過未來的高端新能源汽車也會出現一些零整比較高的車輛，尤其是帶有各類高標準傳感器的智能汽車，這就只能依靠汽車保險來保障了；總而言之，零整比還是越低越好。