近日，在“2022通用汽車科技展望日”上，上汽通用基于奧特能平臺打造的四款純電車型同臺亮相，包括了GMC純電悍馬超級皮卡、凱迪拉克LYRIQ銳歌、別克Electra-X純電概念SUV以及全球首秀的雪佛蘭首款奧特能平臺純電概念車FNR-XE——由此，上汽通用汽車正式宣告了在電動化、智能化道路上的提速。

近年來，傳統車企電動化轉型的步伐不斷加速——上汽大眾斥資170億在上海建立新能源汽車工廠，專門為新能源汽車開發MEB平臺，并推出ID家族產品；上汽奧迪發布了首款為中國市場專屬打造的純電SUV Q5 e-tron；比亞迪于2022年4月宣布停產燃油車……不少傳統車企都推出了電動化轉型的拳頭產品。可見，傳統車企的電動化轉型，既決心堅定，又有充足的底氣和實力。

而在前不久，極氪009、理想L8/L9等“新勢力”車企重磅產品的推出，電動車的領潮人特斯拉全系產品的降價，無不昭告著中國電動車市場的逐鹿烽煙。汽車產業變革，滿地都是機遇。未來出行會是怎樣，消費者究竟需要怎樣的汽車，局中之人都在探索和思考。

你方唱罷我登場，“較量”輪番上演

自2008年以來，我國汽車產銷量已連續13年保持全球第一。2021年全年產銷量分別達到2608.2萬輛和2627.5萬輛，其中新能源汽車產銷量分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，是不折不扣的全球第一大汽車市場和新能源汽車市場。

中國汽車市場在近三十年來曾迎來三次洶涌的革新浪潮。第一次是20世紀80年代末開始的合資車企浪潮，通用、大眾、日產、現代等國際汽車巨頭將現代化的工業體系和產品帶到中國；第二次是20世紀90年代后期自主品牌的興起，吉利、長城、比亞迪、長安等自主品牌車企以強悍的學習能力奮起直追，在市場上站穩腳跟；第三次則是近幾年汽車“新四化”概念被提出，以蔚來、理想、小鵬為代表的“造車新勢力”異軍突起，以及在“新勢力”的重重追擊下，傳統“巨頭”的大象起舞和華麗轉身。

回顧歷史，每一次的革新浪潮都伴隨著全新的市場參與者的進入。與前兩次浪潮不同的是，“蔚小理”（“新勢力”的三大代表——蔚來、小鵬和理想）的創始人均來源于互聯網行業，他們將互聯網行業“創造用戶需求”“小步快跑，快速迭代”的商業模式帶入汽車行業，給傳統車企帶來了不小的挑戰。

但似乎從今年開始，電氣化賽道上“造車新勢力”與“老牌車企”競相追逐的畫面愈發顯見。特別是在“金9銀10”的十月，“蔚小理”未能進入新能源汽車銷量前三，小鵬汽車月銷量更是接近腰斬。