修車的時候，老是問維修店更換的零件是不是“原廠件”。普遍的看法是原件優秀，輔助件不好；不過，這種看法其實是片面的，有可能說有些車輛的原廠配件質量不一定比輔助配件好，但輔助配件也必須有合理的價格。

原因是整車廠（車企）會嚴格控制制造成本，有的車企真的很破；北汽是一個代表，但不是唯一的。可以說大部分合資車都有這個特點，比如某知名合資面包車品牌，廠家生產的零部件會分為1、2、3個檔次，價格自然是從高到低。

這家面包車公司基本都是選擇二流產品，有的一流產品供應給其他車企，有的會和三流產品一起進入汽配市場，因為汽修店也需要高標準低注冊配件方面，對保險車輛有高要求的用戶大多使用一流的產品，反之亦然。

原裝零件真的好嗎？質量不一樣。在相同的原材料下，不同模具制成的產品是不同的。在精度上，原廠零件還是有話語權的。目前，輔助零件的技術發展也在逐漸從原始零件縮小。

還是有區別的。銷售渠道不同。原廠配件一般在汽車4S點、中央倉庫、備件倉庫有售，而輔助配件則滿天飛。只要價格合適，數量多，誰都可以賣。消費者購買建議，如果是發動機或變速箱。

傳動系統的更換件或建議購買原廠件，哪里質量明顯？如果是鈑金件，在經濟條件不好，又不太講究的人的情況下，輔助廠件也是不錯的選擇。裝載部件的性能和質量是對整車的最高要求。

新車的售前保修期基本為三年或十萬公里。期間出現質量問題，不僅會影響品牌形象，還會造成額外損失，因為在此期間更換配件是免費的，所以裝配件的質量一定要可靠耐用。

正品零部件只是汽車制造商在外部加工生產的零部件，生產效率低，或部分零部件由具有技術優勢的制造商加工，以提高產能和質量。當然，這些廠商都是主機廠商認證的企業，簽訂生產合同，質量有一定的保證。

也就是三包政策，一般一年3萬公里。市場上的輔助配件良莠不齊，有高仿的，也有三無的，而且往往沒有質量保證。選購時要慎重，遇到問題很難處理，技術監督也比較麻煩，尤其是懸掛底盤的重要部位。

當然，也不是一擊必殺。有些供應商也有一定的生產能力，但沒有主機廠的認證，是不能使用標識的。也就是沒有三款產品，所以價格便宜很多。如果真的好，怎么會出現嚴重的異響、懸架磨損、發動機磨損和變速箱油液泄漏。

甚至核心增壓器、變矩器或離合器摩擦片快速損壞？這些問題普遍出現在合資車和部分三四線國產車上。原廠件一般是指正規廠家生產的，不等于原廠件。輔助零件一般是指小廠生產的。

模具不如原廠精密，用料也比原廠差。也可以使用高。至于價格，肯定是天差地別，最貴的肯定是原廠配件。舉個簡單的例子，法雷奧供應寶馬是為了增加利潤嗎？寶馬給4s店供貨。

是為了增加利潤嗎？如果4S店賣給車主，還會增加利潤嗎？所以原裝零件是最貴的。原廠零件由供應商直接提供給售后市場。