2022年的春天，智能駕駛進入下半場，兩大陣營開始迅速排兵布陣。

　　在大幕一角即將被拉開的同時，更多的車企則開始瞄向“視覺為主解決方案”。

　　全球智能駕駛發展到了什么水平？未來的市場空間到底有多大？影響和制約智能駕駛發展的主要因素有哪些？帶著這些問題，中國財富網近日專訪了鑒智機器人聯合創始人都大龍。

　　被吹爆的新風口

　　2021年被行業公認為智能駕駛進入L3級別的元年，中美歐各國都處在加速產業布局、政策支持引導的階段。

　　有機構預計，到2025年全球自動駕駛(輔助)功能的汽車出貨量(包含L1至L5級)為6332萬輛，市場空間也會從2020年的171億美元大幅提升到2025年的781億美元。

　　中國財富網：您如何看待全球智能駕駛發展以及未來的商業化？   

　　都大龍：智能駕駛的領軍企業主要在美國和中國。美國具備資本和技術的雙重先發性，從Tesla、Waymo和被Intel收購的Mobileye等公司的發展可見一斑。

　　政策的支持也足夠，比如加州政府多年來持續地對智能駕駛進行政策積極引導與監管法規松綁。中國是新能源汽車最大的市場，在新技術政策、數據法規支持等層面具有獨特的優勢，比如蔚小理等新勢力、面向乘用車大規模量產的自動駕駛公司以及直接面向L4的RoboTaxi和RoboTruck等公司。

　　此外，由于歐洲是汽車工業的發源地，在技術應用上也有一定的領先性。今年出現了很多行業標志性事件，比如計劃2022年上半年交付的梅賽德斯-奔馳S級，將成為世界第一款批量交付、合法上路的L3級別自動駕駛汽車，能在最高60公里/小時的速度下啟用自動駕駛模式。

　　另外，保時捷也正在準備IPO，這將會是歐洲歷史上最大的汽車IPO，融資目的也明確表態是用來支持電動化和智能化方向的投資。

　　我們可以看到，自動駕駛在全球范圍內都處于激烈競爭的態勢，這也側面證明了商業化、規模化落地的大幕已經拉開。

　　中國財富網：在您看來，中國的自動駕駛發展最核心的優勢在哪里？   

　　都大龍：中國一直在大力扶持電動汽車的發展。2021年中國電動汽車銷量約300萬輛，占世界約60%，預計到2030年中國電動車銷量有望達1400萬。我們也看到，國內誕生了非常多優秀的電動車品牌，比如蔚來、小鵬、理想、比亞迪等。

　　目前階段，中國自動駕駛發展的核心優勢主要體現在以下三個方面：

　　第一，投融環境方面。由于中國擁有世界第一的市場規模和未來預期，可以消化硬科技行業前期的創新成本。所以，國內創新企業目前的創業融資環境是相對較好的。鑒智機器人成立于2021年8月，半年內獲得了三輪融資。5月18日，我們剛剛完成由渶策資本領投的3000萬美元A輪融資。本輪融資方還包括Atypical Ventures, 五源資本，金沙江創投等在內的老股東，戰略投資人地平線在商業落地方面也給予支持。

　　第二，人才方面。國內的工程師優勢開始凸顯，并在國際舞臺上逐步建立影響力。優秀的人才開始嶄露頭角，他們在國內外的頂尖院校學習科研，后在世界級的公司工作，隨著時代的變化，他們有能力也有意愿去創新創業。2000年是互聯網創業潮，現在則更像是硬科技和先進制造的創業潮。

　　第三，技術方面。因為中國有全球最高的電動車保有數量和未來出貨量，故而在自動駕駛的AI裝機量上也具有很大優勢，這可以進一步加速和驅動AI的深度學習和改進。

　　如何跨越從L2到L3“死亡谷”

　　有人這樣形容L2到L3：L2是1-2歲的嬰兒，自己能跌跌撞撞走動幾步；L3是3-5歲的兒童，在平路上可以走動，但是還需要家長幫扶。

　　中國財富網：業內有這么一個說法，L2向L3級別的跨越是一個質變的階躍點，可以被稱之為類似“死亡谷”式的跨越？您如何看待這個跨越難度？   

　　都大龍：從責任主體角度來講，L2 跨越到L3，駕駛的責任主體由人到車。L3是讓消費者在限定的條件下將決策權交給汽車，這時候，人是完全不需要指令和操作的，由機器進行判定和決策，所以，汽車及背后的廠商需為可能出現的的事故負責。

　　換言之，到L3級別，汽車就不僅僅是“交通工具”，逐漸變為“智能機器人”。鑒智機器人最終的愿景就是“機器與現實世界的智能交互”，實現通用智能機器人，而自動駕駛汽車將是當前規模最大、天花板最高的機器人市場，這也是為什么我們將品牌命名為“鑒智機器人”。未來的產品是能規模化量產并能夠取代駕駛員的，需要代替人的決策，并承擔對應的責任。