少了資本沖擊，汽配城恢復生機，車后行業兩極分化，轉型成時代主題。

作者丨無庸

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2021年后市場進入融資低谷，供應鏈處于“失聲”狀態，不過總體來看并不是所有人想象中的那么難，仍有一些新機會的跡象。

汽配城復燃

曾幾何時，如雨后春筍般的供應鏈平臺在資本催動下，以打倒舊勢力的口號向汽配城發起沖擊。

有那么一段時間，所有人都通過各種各樣的模型分析，認為汽配城是舊勢力和落后生產力的代表。同時由于汽配業態通常與城市形象格格不入，加上稅收貢獻并不大，一般會讓政府動起搬遷念頭，一時間“有志之士”紛紛搬離汽配城。

而最近發生了一些新情況，由于外部經濟環境收縮，讓不少區域原本要拆遷的汽配城沒了下文。畢竟汽配城業態雖然有些混亂，但也代表著最有生命力的個體戶，一定程度上帶動了就業。

同時，資本趨冷，供應鏈早已不復當年‘雄赳赳氣昂昂’的樣子。這就讓原本不少搬離汽配城的汽配店又開始回流，如合肥汽配城、杭州萬品汽配城等等。

筆者從幾個朋友處了解到，有從廠家出來做渠道批發業務的，有原來做門店終端生意回歸到汽配城做批發業務的，他們都回歸到汽配城做渠道批發業務。看中的就是汽配城的得天獨厚優勢：其一是產品聚集齊全，調度方便；其二是跨區域物流云集，為配送提供極高的便利度。這兩條屬性是渠道必備條件。

為什么這個時點還回歸做渠道批發業務？

通過與他們溝通得知，前幾年供應鏈平臺轟轟烈烈的革命運動，隨著資本的冷卻已經進入尾聲。一頓操作猛如虎卻并沒有將傳統汽配城打倒，一定程度上推動了行業整體認知的發展，但是渠道的價值尤其產品公司的價值被放大。

汽配SKU繁雜眾多，作為制造業的中間環節，純產品公司的價值越來越獲得行業認可。沒有供應鏈燒錢亂打價格戰，行業逐漸回歸到理性利潤循環。

兩極分化加劇

整個汽后行業兩極分化的情況正在變得越來越明顯——58同城上數萬家汽修店轉讓是事實，某些下沉市場的單店產值連年暴增也是事實。這個情況時刻發生在中國的任何角落，原來那些年輕的學徒懷揣著夢想租下店面，裝幾臺舉升機就能創業的時代正變得一去不復返。

新形勢下，對客戶管理的水平，對供應商的管理水平，對店內管理的要求正在不斷提升，維修門店單純只是輸出簡單技術的創業已經行不通。

汽修兩極分化同樣向上傳遞到了汽配供應鏈。

有些管理有方的汽配店連年開分店，甚至在一個縣區做到6-7家分店，單純易損產值就能做到650萬/年。

有些汽配店一年不如一年，單店產值從未超過200萬，從5家店萎縮成3家店，最后是2家店。細算每個品類都不掙錢，于是一直縮減品類砍分店，忽然發現規模越縮越小，最后連人也養不活了。結果員工全部出來開店，個個活的比原來強多了，這個時候才發現根源是分利問題沒做好。

這些年隨著各類模式的洗牌和沖擊，不論是否走出所謂對的模式，至少讓大家看清了一件事情——回歸生意本質是所有模式的原點。

模式的沖擊，加劇了競爭和人才、資金等要素的流動，讓原本傳統的很舒服（高毛利）的汽后行業達到了行業平均水平：汽配供應鏈從以前50%毛利降到25%左右，維修領域從以前80%降到了45%左右。

不是現在太難了，而是汽后領域以前的錢太好掙了，讓大家不太適應了。實際上與隔壁的餐飲、旅游、服裝、五金和裝修等行業相比，汽后行業仍然算是一個至少能養活人的行業。

轉型是當下主題

筆者走訪多地，不論是汽配還是汽修都在討論新形勢下如何轉型，好像這年頭你不扯上兩句轉型都不好意思出門。

轉型轉什么？去年筆者曾有一篇關于新能源文章（參考：新能源與汽車后市場還能擦出新火花嗎？），前10年新能源汽車增長比例5%，后一年增長超過10%。乍一看，新能源似乎從量變進入到質變階段。

最切身的感受是，凡是做到區域頭部的老汽配或者連鎖汽配，基本上對整個行業持一定的悲觀態度，等于把行業老人的信心沖沒了。有一個共同觀點就是，圍繞發動機的配件涉及技術零件最多，去掉后會減少大量的生意；與此同時，新能源主機廠觸達C端的做法，讓未來能流到獨立售后的生意變得更少。

汽配轉型方面，談論最多的就是轉向生命力周期更長的底盤、輪胎，甚至一些新能源相關的產品零件；目前幾個供應鏈平臺都在積極向這些產品品類靠攏。

輪胎不用多說，雖然橫跨油電兩類車型、生命力周期很長，但早在2015年廠家就已將觸手伸到小b端，加上途虎在輪胎品類上打穿到C端，筆者是不建議盲目上馬輪胎這個毛利不高、但資金占有率卻不小的品類，而且輪胎的渠道玩法都極其成熟。

對底盤件品類，不同區域認知和成熟度不同。這個品類最大的差別是貨值率接近全車件。由于涉及一定程度的專業性，流通效率不高。

你可以見到維修門店備貨易損件、油電輪，但很難讓他們備貨底盤件。這個品類的特征是，假設你改行了，倉庫里的油電輪打個折有人收；這個東西打折都很難找到接盤者。

目前不少油電玩家想上底盤品類，請務必確保供應商能提供強勁支持（包括產品齊全度，質量售后，查詢匹配能力等）。這兩年這個品類上的人不少，大多是轉型或者防御型上貨邏輯，周轉率僅有1-1.5次/年，而且還要關注周轉率低和不常用型號的退換。

維修門店轉型方面，由于這幾年不同名稱的連鎖早已把保養打成了流量項目，門店基本都向發動機養護、底盤養護、輪胎養護he 制動養護等更高產值的項目上做增量。伴隨著去發動機化、更高級別的汽車智能化，事故和發動機生意會大量減少。對新能源汽車尤其三電知識的學習必不可少，有機會低成本的搭上新能源汽車維修點，不論它是一線、二線還是三線車型都可以嘗試。

寫在最后

昨天有個朋友反復說，今年可能是整個汽后群體回歸傳統渠道，重新認識傳統價值的一年。也許這幾年瘋狂的資本沖擊，讓行業不少人忘了汽后原本就是一個相對封閉的環境，不需要資本，回到正常的生意邏輯一樣精彩。