巨大的增量市場背后，我們也發現了一些潛在的危機：

· 隨著入局線上汽配領域的玩家增多，汽配標準件產品同質化、價格戰跡象抬頭；

· 國內部分汽車核心配件嚴重依賴國外技術團隊和零配件的支持。疫情期間，海外供應商的斷供導致國內汽配零件的滯銷、被迫漲價；

· 當前乃至未來十幾年，將是新能源汽車爆發的大風口，這勢必會搶占當前主流的傳統燃油車市場份額，而其背后相關的整個汽車后市場產業鏈，包括汽車制造商、汽配廠家、經銷商、維修店、貿易商、跨境賣家，甚至于線下修理工等，全鏈路的每個參與者或都將面臨重大調整。

萬億美金汽車后市場，80%交易來自海外

過去十五年，是中國汽車行業的黃金時代。從2016年開始，中國的新車銷售量便超越全球所有國家，目前中國新車銷售量已經超過海外美英德澳四個國家新車銷售之和，尤其是在新能源汽車領域，中國獨領風騷。

數據來源：世界汽車組織

根據公安部統計，截至2020年6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車2.7億輛，2020年上半年，汽車新注冊登記1042萬輛。預計2020年底中國汽車保有量將超越美國成為世界第一。

按常理來說，汽車后市場的大小，取決于汽車市場的規模。按此邏輯，中國無疑也是全球最大的汽車后市場之一。但從當前的實際數據來看，在全球1.4萬億美元規模的汽車后市場中，中國所占份額只有不到兩成，80%以上的市場份額來自于歐美等其他國家，美國更是以4000億美元接近兩倍于中國的規模，稱霸全球汽車后市場。