印度工業部長蘇巴什 · 德賽(Subhash Desai)表示，上述三家公司與印度的投資協議是在中印邊境沖突之前簽署的，印度外交部建議不再繼續與中國企業簽署任何進一步的合作協議。在做出暫停投資的決定以前，工業部已經與印度其它政府部門進行過充分溝通與磋商。

其實這并不是臨時起意，早在4月中旬，印度就頒布了“針對性投資限制令”。所有“與印度有陸地接壤國家”對印直接投資，必須經由印度聯邦政府的審批，不適用自動審批流程。

該禁令適用于與印度有陸地接壤的國家，包括中國、巴基斯坦，孟加拉國，緬甸，尼泊爾和不丹。其中，只有中國在印度有大量投資。所以，外界普遍認為，該禁令實質就是針對中國投資。

新規旨在遏制疫情期間對印度企業“機會主義收購”，但政府消息人士稱，限制令也將適用于全新投資項目。因此，中國認為該限制令具有“歧視性”。

據美國智庫布魯金斯3月公布的數據，中國公司在印度現有和計劃中的投資超過260億美元。印度這個世界第二人口大國正在日漸成為汽車和數字技術等的重要市場。

例如，長城汽車和上汽MG均在印度投資建廠，而科技巨頭騰訊和阿里巴巴則投資了印度電子支付公司Paytm、在線雜貨平臺BigBasket和網約車巨頭Ola。

按照長城汽車海外戰略，將于印度投資37.70億盧比（折合人民幣約3.5億元）在印度塔萊加（Talegaon）和浦那（Pune）建立工廠，并計劃在當地招聘2042名員工。

此外，今年1月初，長城汽車收購通用汽車印度塔里岡工廠，計劃交易將于2020年下半年完成。屆時，長城汽車將在該工廠實現長城旗下EV和SUV車型生產，工廠項目的落成將分階段實現3000崗位就業，這將為長城汽車進入印度市場奠定重要基礎。

福田汽車則是合資項目受阻。總部位于印度北部哈里亞納邦（Haryana）的客車制造公司PMI此前計劃與北汽福田聯手，共同在塔萊加建立一家價值10億盧比（折合人民幣約9000萬元）的電動客車制造廠，并創造約1500個就業崗位。

今年2月份，長城汽車、名爵、海馬等亮相印度德里車展。盡管印度汽車市場與中國在體量上無法相提并論，但目前位居全球第四大汽車市場的印度，其未來發展空間十分可觀。

有研究機構認為，隨著印度經濟的不斷發展和消費者購車需求的釋放，印度有望成為未來十年全球最具成長性的汽車大市場。預計2022年印度汽車銷量達600萬輛，將超過日本成為第三大汽車市場。

然而，此次中印邊境摩擦升級，中國汽車企業備受牽連，讓原本“出海”不易的中國車企加劇了阻力。

一邊是海水，一邊是火焰。值得一提的是，印度塔塔汽車集團旗下捷豹路虎在中國的境遇卻是另一番景象。

6月16日，印度塔塔汽車公司發布財報稱，受疫情限制影響和全球車市下滑等因素沖擊業務，今年一季度公司凈盈利虧損13億美元(約92.25億元人民幣)，捷豹路虎再次陷入虧損狀態。銷量方面，今年一季度(1-3月)捷豹路虎全球累計銷量為10.89萬輛，同比下降30.9%。

在銷量同比大降，盈利出現巨額虧損背景下，捷豹路虎為保證正常經營擴充現金流。

今年5月，捷豹路虎曾在英國申請政府擔保貸款10億英鎊，同時尋求稅收減免、研究撥款和其他補貼，不過并未如愿。

6月份，捷豹路虎卻在中國與中國銀行、工商銀行、交通銀行、建設銀行、浦發銀行等達成50億元人民幣的三年循環信用貸款協議。

貸款更多細節沒有被披露，如果媒體報道話術準確，信用貸款一般是以借款人商譽發放的貸款，即不需要自己或第三方提供擔保，也就意味著銀行承擔較大風險。捷豹路虎雖然是個歷史悠久的汽車品牌，但是近兩年在中國市場處于掉隊狀態，其市場占有率在豪華車企中已經從第二梯隊掉落到第三梯隊。

并且，據報道，捷豹路虎在華融資從計劃談判到最終落實僅用了2個月時間，算是非常速度。

此次中印邊境摩擦中，印度消費者已經出現抵制“中國制造”的現象。如今，又出現政府層面對中國企業在印投資限制的跡象。反觀陷入經營危機風險的印度塔塔集團旗下的品牌捷豹路虎，在英國碰壁后在華“神速”獲得50億巨額貸款。

兩相對比，不得不說中國汽車企業“出海”真心不容易。