據了解，通用計劃從2020年開始推出四款新電動汽車，隨后在2021年推出可將成本降低30％以上的新電動汽車平臺，該平臺至少可用于11種車型的生產。

汽車廠商們的對策

科恩預計，汽車制造商可能會設法壓縮電動車成本來保持競爭力。

科恩說：“當前所有的汽車制造商的定價都是基于7500美元的稅收抵免。因此，寶馬、福特和通用汽車、甚至特斯拉的專家們未來將會重新設計自己的車型，弄清楚如何重新定價。汽車制造商們將會適應政府激勵措施被取消的不利情況。”

寶馬或特斯拉汽車的買家可能會更容易接受價格上漲。科恩對此表示：“那些入門級的新能源汽車則很難與之匹敵。通用、福特和日產必須考慮這意味著什么，在沒有補貼的情況下他們如何能爭取到更多電動汽車市場份額。”

與聆風或寶馬i3不同，特斯拉Model S比同價位的汽油車跑得快，續航能力強，快速充電網的范圍廣，還配備自動駕駛儀和無線軟件更新等無出其右的先進技術。于是，ModelS成為全美最暢銷的大型豪華車。州或聯邦層面的優惠變化都不大可能改變這一事實。

要實現電動汽車平價，關鍵還是電池。電池是電動汽車的心臟，中型電動車的標價近一半是電池成本。如果不算電池，電動車比燃油車的生產和維護成本還低。對大眾市場來說，他們最關心的就是價簽上明明白白的數字，所以電動車的電池成本必須進一步降低。

電動車的成本何時才能降到與燃油車一樣？按照美國規定，車企的電動汽車累計銷量達到20萬輛后，政府對其消費者的稅收抵免額度將逐漸減少至零。特斯拉明年某個時候就能賣到20萬輛，日產和通用汽車也不會晚太久，而特朗普政府也不像是要延長補貼的樣子。